長三角地區服務業、物流業項目重復較多，定位差異不大，因為缺乏真正的大平臺，市場空間局限，上海的金融服務業、物流業難以向長三角地區擴散，以至于近十年來江蘇省、浙江省的金融服務業、物流業正在迎頭趕上上海。這是一份來自上海財經大學的研究成果所指出的。
本報記者從上海財經大學獲得的這項研究結果顯示，2000年上海的第三產業服務業占兩省一市服務業整體比重為31.9%，至2007年這一比重下降至26.7%，雖然統計數據尚未跟進到2009年，但據上海財經大學晁鋼令教授介紹，根據目前的研究成果來看，這一數據幾乎每年都在呈下降趨勢。
上海的比較優勢在減弱
上海財經大學的這份研究報告表明，旨在打造航運中心和金融服務業中心的上海，以往較江浙的優勢地位正在漸漸下降。江蘇金融服務業增加值2000年占上海的比重為63%，至2007年比重升高至99%，浙江保險業2000年增加值占上海比重為31%，至2007年上升至93%。
從這兩項指標來看，江蘇浙江兩省的金融服務業從增加值這項指標來看正在迎頭趕上上海。
“十一五規劃中，江蘇的目標是發展先進服務業、制造業；浙江的服務業占總體45%；上海的重點發展領域是金融、物流、信息、商貿，長三角地區項目定位差不多，某種程度上有所重合。”據晁鋼令教授分析，雖然上海服務業資源豐富，但是客戶基本上限于上海本地，雖然自己市場控制很好，但是難以向長三角地區輻射，很難有梯度和互補，“上海60%的金融機構本地業務占50%以上，70%的銀行本地業務量占70%以上”。
由于規劃項目上的重合，導致長三角地區的兩省一市的市場實際上正在被分割，而上海出口加工業相對于江蘇浙江來說并無太大優勢，“服務業需要市場支撐，江浙有強勁加工業支撐，而有著良好金融物流資源、人力資源的上海卻因為市場空間小而發展被限制。”
港口合作突破不大
在外界備受關注的港口合作上，上海財經大學的這項研究成果也認為，雖然從數量來看目前上海港仍然占據領先地位，但是上海港的國際競爭力優勢較寧波港相比正在下降，上海財經大學的這份報告分析認為，2000年寧波港吞吐量占上海港吞吐量的56%，至2007年上升到70%。“目前寧波港與舟山港的總量加起來已與上海相差無幾。”晁鋼令教授稱。
上海港與寧波港是長三角地區最為矚目的兩大港口，雖然雙方早在2007年就開始啟動了合作共贏的“四大機制”，但晁鋼令教授認為，從目前的數據來看，簡單的合作或者互訪都難以真正將長三角地區的資源合理的利用。
相對于寧波港，上海港的最大優勢是區位優勢和腹地優勢，上海港通過長江“黃金水道”可將其經濟腹地擴展到涵蓋江、浙、皖、贛、鄂、湘、川諸省，包括秦嶺和黃河以南的陜西漢中、河南大部及魯西南的長江流域廣大地區。上海與長江流域腹地之間的雙向聯系及互補互動，成為上海港口和經濟發展的強大基礎。
但晁鋼令認為，在物流領域，由于寧波舟山港的地理位置更加好，上海洋山港輻射交通條件均不如寧波港，所以未來建設沿海輻射通道，如鐵路等對于發揮上海物流中心的地位十分重要。
“除非建立一個大平臺，讓長三角地區總體協調和規劃，否則追求短期利益和重復建設導致資源浪費的現象仍然無法避免，上海的優勢資源依然發揮不了作用。”晁鋼令教授說。