去年因保守謹(jǐn)慎的排產(chǎn)計劃而錯過了瘋狂拉升的銷售良機一樣，今年樂觀擴張的廠商們或許會再次因產(chǎn)能過剩而與市場節(jié)奏脫拍。庫存量并結(jié)合市場終端降價促銷潮的不斷加大，令中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚提醒廠商：隨著年中汽車市場可能出現(xiàn)的淡季情況，企業(yè)要準(zhǔn)確判斷增強預(yù)見性，避免因產(chǎn)能追高而帶來庫存風(fēng)險增大，力爭做到均衡生產(chǎn)，控制好庫存輕松解壓。
小排量車：份額下降，價格戰(zhàn)開打
2009年，得益于購置稅優(yōu)惠政策的刺激及國家多種利好政策的出臺，1.6升及以下排量的乘用車銷售經(jīng)歷了井噴式的增長后，今年一季度，伴隨著刺激政策縮水，該細(xì)分車市已有高增長后的增速乏力的瞄頭。
剛剛過去的3月份，比亞迪、奇瑞、長安鈴木等多個品牌經(jīng)銷商均感受到了車市增速的乏力，特別是談到小排量車的成交量，多家品牌經(jīng)銷店都言稱“月銷量只有去年同期的1/3”。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2009年1.6及以下排量的乘用車品種銷售量達(dá)到719.55萬輛，市場比重為70%，為歷史新高，但同比前年的銷量增幅達(dá)54%，為轎車類車型級別中漲幅之首。而2010年后，小排量中的車型更多的是依靠便宜的價格，代步的功用來打動消費者，這也令此細(xì)分市場同質(zhì)化現(xiàn)象更為嚴(yán)重，價格成為掌控銷量的唯一杠桿。所以，終端市場中，樂馳(配置 圖庫 口碑 論壇)、熊貓(配置 圖庫 口碑 論壇)、奔奔(配置 圖庫 口碑 論壇)、比亞迪F0(配置 圖庫 口碑 論壇)等車型價格戰(zhàn)早已開打。
事實上，中國汽車工業(yè)協(xié)會的3月份數(shù)據(jù)也證實了這一點。3月，1.6升及以下乘用車銷售86.83萬輛，比上月增長28%，低于乘用車增速6個百分點；占乘用車總量比重為69%，比上月下降了3個百分點，降幅明顯，且低于上年平均水平。可以看得出來，隨著乘用車購置稅優(yōu)惠幅度縮小，政策因素拉動的購買力減弱，小排量車的下滑遠(yuǎn)未到盡頭。
在微車市場，去年我國微車總體產(chǎn)能約為200萬輛，銷售195萬輛，基本做到了供需平衡。但今年，各大微車廠都加大了銷量目標(biāo)，如長安汽車重慶魚嘴和河北的基地加起來產(chǎn)能擴了60萬輛；海馬汽車海口基地和鄭州基地新增產(chǎn)能達(dá)到50萬輛；東風(fēng)小康重慶十堰和廣東清遠(yuǎn)基地共新增30萬輛產(chǎn)能；一汽吉林新增30萬輛；另外，東風(fēng)股份和奇瑞開瑞、陜西集團都增加了10萬-20萬輛的產(chǎn)能。這些產(chǎn)能的擴張，必然令市場消化壓力增大。
隨著各企業(yè)的微車基地“開張”，將新增微車產(chǎn)能80萬輛，產(chǎn)能增幅約40%。而今年微車的需求量，即便是以最樂觀的20%的增幅計算，至多也僅為235萬輛，屆時將有45萬輛產(chǎn)能閑置。
合資企業(yè)：產(chǎn)能集體膨脹
在乘用車方面，去年由于國內(nèi)汽車制造商謹(jǐn)慎的排產(chǎn)計劃與市場實際需求背道而馳，去年下半年緩過神來的汽車企業(yè)紛紛加大馬力擴大產(chǎn)能。
從已公布的2010年乘用車企業(yè)銷量目標(biāo)來看，不少企業(yè)的產(chǎn)銷目標(biāo)增幅都超過了50%，如鄭州日產(chǎn)增幅達(dá)161%，一汽吉林增幅達(dá)到了110%，比亞迪增幅達(dá)78%，奇瑞增幅達(dá)60%……而合資企業(yè)中一汽豐田、長安福特、東風(fēng)日產(chǎn)、上海通用、南北大眾等增幅均在10%-20%之間。
汽車行業(yè)分析師賈新光說，如此多廠家的產(chǎn)銷目標(biāo)的落實，必然會加大產(chǎn)能方面的調(diào)整。從春節(jié)后兩個多月來，終端市場的供貨量的快速上升以及節(jié)前很多加價銷售的車型目前都已回歸指導(dǎo)價銷售，都已說明了廠家產(chǎn)能跟進(jìn)很快，市場供應(yīng)量已在放量增大。
伴隨著供求關(guān)系的轉(zhuǎn)換，市場上各類車型價格戰(zhàn)一波甚一波，而很多經(jīng)銷商迫于庫存壓力而不得不一再讓利。如中高級車市場中，比亞迪F6最大優(yōu)惠達(dá)到了2萬，思鉑睿優(yōu)惠近2萬，凱美瑞有1.5萬-2萬元現(xiàn)金返還，蒙迪歐致勝和睿翼都有1.5萬-1.8萬的優(yōu)惠，而這個優(yōu)惠價格均比2月份時有了進(jìn)一步的擴大。
“今年我們的經(jīng)銷任務(wù)增加了60%以上，每個月應(yīng)付廠家的檢查都達(dá)30多項。”有經(jīng)銷商透露，廠家方面為了完成年銷量目標(biāo)，一個勁地往終端壓貨，經(jīng)銷商為了完成每個月的細(xì)分銷量，令其不得不加大對市場的促銷力度。“任務(wù)增加，但客源減少，好的營銷方法也使不上。”這是目前經(jīng)銷商所面臨的最大困惑。
從中國汽車工業(yè)協(xié)會提供的數(shù)字也可以佐證。截至3月底，汽車企業(yè)庫存(不包括零售環(huán)節(jié)的庫存)為52.94萬輛，總體保持穩(wěn)定。中國汽車工業(yè)協(xié)會常務(wù)副會長董揚認(rèn)為，目前企業(yè)庫存約占月度銷量的三分之一，仍算是合理水平，但隨著年中汽車市場可能出現(xiàn)的淡季情況，董揚提醒企業(yè)，要準(zhǔn)確判斷增強預(yù)見性，不能盲目追求產(chǎn)能創(chuàng)新高，應(yīng)爭取做到均衡生產(chǎn)，控制好庫存。
數(shù)據(jù)顯示，3月份，乘用車庫存有所上升，3月底乘用車庫存30.39萬輛，比月初上升3.41萬輛，其中轎車庫存19.26萬輛，比月初增加4.81萬輛，上升明顯。