要是給今年的國內(nèi)沿海散貨包運(yùn)合同（COA合同）前面加個(gè)定語，絕對是冷暖自知。
　　中海發(fā)展股份有限公司堪稱暖方代表。3月26日，該公司發(fā)布公告稱，新一年度COA合同已簽署完畢，運(yùn)量總計(jì)6410萬噸，約占中海發(fā)展去年沿海散貨運(yùn)輸實(shí)際完成量的95.2%；合同基準(zhǔn)運(yùn)價(jià)較去年上調(diào)了10.5%。量價(jià)齊升讓中海發(fā)展有了“海運(yùn)轉(zhuǎn)暖”的信心。
　　相較于中海發(fā)展的樂觀，同樣“躋身”于電力集團(tuán)下游的寧波均勝遠(yuǎn)大海運(yùn)有限公司龔先生卻深感市場的變化無常�！皫讉�(gè)月前，秦皇島———上海航線運(yùn)價(jià)尚能達(dá)到92元／噸，但到3月16日運(yùn)價(jià)卻跌至36元／噸�！痹谶\(yùn)價(jià)下降幅度高達(dá)150％的大背景下，3月初寧波均勝遠(yuǎn)大海運(yùn)有限公司與中國華電集團(tuán)公司簽署了今年的COA合同�！昂贤�是簽署了”，但“運(yùn)價(jià)卻不高”。每噸50元的運(yùn)價(jià)多少讓龔先生感覺有些心痛。
　　錯失良機(jī)其實(shí)，“早在去年年底、今年年初之時(shí)，隨著國內(nèi)五大電力集團(tuán)公司與主要煤炭企業(yè)之間電煤談判的基本完成，電力集團(tuán)已會同部分航運(yùn)企業(yè)洽談新一年的COA合同�！睂幉ň鶆龠h(yuǎn)大海運(yùn)有限公司董事長孫和成說。
　　本想早日簽訂COA合同，手中有糧心里不慌的孫和成卻被年初的意外寒潮“砸昏了腦袋”。
　　由于去年電煤雙方談崩，不少電廠的COA合同直接“流產(chǎn)”，就連中海發(fā)展這樣的龍頭企業(yè)也難逃COA合同運(yùn)輸總量下降32.3%(同2008年運(yùn)輸總量相比)、運(yùn)價(jià)下跌39.2％的厄運(yùn)。所以，去年沿海煤運(yùn)市場長期彌漫著合同運(yùn)價(jià)長期高于市場運(yùn)價(jià)的氛圍，“在這種情況下電力集團(tuán)多青睞市場價(jià)”。為求生存，寧波均勝遠(yuǎn)大也開始隨波逐流的漫長生意路。然而誰也未曾料到年初出現(xiàn)的寒潮直接導(dǎo)致社會用電量上升、部分電廠煤炭庫存下降等現(xiàn)象。由于電廠告急，在半年多來電廠青睞市場運(yùn)價(jià)的情況下，一度萎靡不振的沿海煤炭運(yùn)價(jià)驟然飆升。
　　以秦皇島———寧波一線為例，該航線運(yùn)價(jià)曾經(jīng)長期維持在30~40元/噸，但在天氣因素影響下，航線運(yùn)價(jià)一度飆升至92元／噸。運(yùn)價(jià)飆升讓孫和成嘗到了甜頭，也讓受夠了沿海煤炭運(yùn)價(jià)起伏、以及進(jìn)口煤價(jià)不斷上漲等不確定因素干擾的電廠更希望簽訂長期合同以穩(wěn)定運(yùn)價(jià)，所以“電力集團(tuán)一度以50~55元/噸的運(yùn)價(jià)試圖敲定今年的COA合同�！�
　　孫和成稱。
　　但每噸40元的差距很難讓孫和成接受�！耙砸粭l船每月運(yùn)10萬噸電煤為例，一個(gè)月光運(yùn)費(fèi)就少了400萬，一年下來的差距就是4800萬。況且我不僅有一條船？也不僅單船月運(yùn)量就是10萬噸？”孫和成說。
　　供需雙方的巨大反差制約了2010年COA合同簽訂的步伐，然而沿海煤炭運(yùn)價(jià)再一波上升行情成為孫和成再次拿“架”誤判的理由。1月20日秦皇島———寧波一線運(yùn)價(jià)直接飆升至66元/噸，雖然“比輝煌時(shí)期92元／噸的運(yùn)價(jià)略顯遜色，但多少比電廠提出的運(yùn)價(jià)要高。”孫和成稱。
　　每噸將近10~15元的差距再次拖延了寧波均勝遠(yuǎn)簽訂COA合同的步伐。
　　與孫和成不同，寧波龍盛航運(yùn)有限公司的胡永成早早地簽訂了2010年COA合同�！懊繃嵾\(yùn)價(jià)能達(dá)50元，我就干！”胡永成稱。
　　新十字路口據(jù)記者了解，目前，寧波龍盛航運(yùn)有限公司已同中國國電集團(tuán)公司的北侖電廠簽署了為期三年、每年800萬噸運(yùn)量的COA合同。而隨著時(shí)間的推移，3月中海海盛與華能海南發(fā)電股份有限公司簽署了200萬噸左右的運(yùn)輸合同。3月26日，中海發(fā)展亦發(fā)布公告稱，新一年度運(yùn)量總計(jì)6410萬噸的COA合同已簽署完畢。同時(shí)，“主要為中國華能集團(tuán)公司承運(yùn)電煤的上海時(shí)代航運(yùn)的COA合同也已落地�！币晃还┞氂诮煌ㄟ\(yùn)輸?shù)臉I(yè)內(nèi)專家稱。
　　而此時(shí)的孫和成也以每噸50元的運(yùn)價(jià)與中國華電集團(tuán)公司簽署了今年的COA合同。雖說趕上了趟兒，但運(yùn)價(jià)猶如魚刺一般卡得孫和成倍加難受�！霸缰�如此還不如在當(dāng)初電廠找上門來時(shí)就簽了呢。”龔先生稱。
　　“雖然今年是有糧了，但未來中小民營航運(yùn)企業(yè)的路該怎么走，我現(xiàn)在更關(guān)心這個(gè)�！睂O和成說。“國內(nèi)沿海散貨運(yùn)力89%集中在國家隊(duì)，而民營航運(yùn)公司僅有11%的運(yùn)力。‘國強(qiáng)民弱’的格局讓不同性質(zhì)的航運(yùn)企業(yè)處在不同起跑線上�！倍�同時(shí)，電力集團(tuán)向下游的不斷延伸亦擠壓了單純依靠電廠COA合同的中小民營航企業(yè)生存的空間。
　　更為嚴(yán)重的是，目前國內(nèi)市場正處于“煤炭需求來源逐漸被進(jìn)口替代的趨勢在長期范圍內(nèi)不可避免”的劇變前夜。目前我國煤炭進(jìn)口國有澳大利亞、印度尼西亞、蒙古等國，但其中我國進(jìn)口煤炭50%來自澳洲，如此之大的占比不得不讓人擔(dān)憂。
　　所以，目前過渡依靠電力集團(tuán)COA合同的中小民營航企已處在戰(zhàn)略選擇的十字路口，如果不能在散貨運(yùn)輸走出對沿海市場的依賴，增強(qiáng)航企自身的國際競爭力，則可能在沿海市場上進(jìn)一步遭受擠壓。
　　不過幸運(yùn)的是，“5日紐約商交所，NYMEX5月原油期貨報(bào)85.73美元/桶，逼近86美元，由于國際煤炭價(jià)格與國際原油價(jià)格聯(lián)系緊密，未來國際煤價(jià)上漲趨勢不可避免，如再加上海運(yùn)費(fèi)，國際煤炭的優(yōu)勢基本消失殆盡。”上述交通運(yùn)輸部人士說，“此時(shí)，國內(nèi)煤炭消耗企業(yè)無法繼續(xù)大規(guī)模進(jìn)口國外便宜煤炭，將轉(zhuǎn)為使用國內(nèi)煤炭。但這又會拉動國內(nèi)需求及煤炭價(jià)格。此時(shí)，電煤雙方很可能再次陷入博弈過程。”