“這個收費站就像梗塞在城市喉嚨的骨頭，嚴重阻礙了蘿崗、增城等東部地區的發展”。昨日，廣州市人大代表吳振鑫提交了《關于撤銷長安收費站的建議》。這已經不是人大代表第一次提出該項建議，近10年來，蘿崗區、增城市人大代表多次對這個車輛出入要放下7元“買路錢”、距離蘿崗區政府不到2公里、進出增城的唯一快速通道的收費站提出撤銷或納入年票管理建議。 
　　據記者了解，該收費站在1997年即將還清貸款時突然被變賣，成為香港上市公司持有的經營性公路收費站，收費權限延長了30年，這也成為公路部門多次拒絕人大代表建議的理由。在繼續收費14年后，該收費站以外資持股為由提出2.8億元“天價”補償款終結其剩余16年收費權限。可記者調查發現，讓人費解的是，該上市公司國有資產竟然占七成。 
　　每輛車最少7元“買路錢” 
　　現狀：每輛車最少7元“買路錢” 
　　從廣汕路一路向南，在距離開創北路500米處有一座收費站，經過的機動車每次最少要繳納7元“買路錢”。同樣，學生坐公交車上學，每次過收費站時都要每人多交1元。經過該收費站不到500米就是兩座大型的限價房小區，再往前1500米就是蘿崗區政府辦公區，每天來此辦事的車輛都要乖乖繳上過路錢，而通過廣汕路前往廣州東部的增城市，也要在此繳費。 
　　記者在該收費站前看到，豎在收費站前的價目表明確顯示，該收費站收費年限要收到2026年。 
　　收費站嚴重阻礙地區經濟發展 
　　代表：收費站嚴重阻礙地區經濟發展 
　　廣州市人大代表吳振鑫在建議中表示，從地理位置看，長安收費站存在是不合理的。城市建設日新月異，而今長安收費站距離城市中心區域只有幾公里。現在由于收費站的存在，導致大量車流分流到廣園路和開創大道，使兩條公路車流擁堵不堪。 
　　吳振鑫還表示，長安收費站對廣州實施“東進”發展戰略極為不利，對區域經濟的發展影響不小，給廣州開發區、蘿崗區和增城市投資環境的優化以及中新知識城項目招商帶來不小的影響。 
　　收費站： 
　　要撤站至少補償2.8億元 
　　2003年，市公路局有關負責人曾表示，該收費站的股權屬于越秀交通公司，該公司是在香港聯交所掛牌的上市公司，要撤銷就依法要給外商巨額賠償。 
　　今年“兩會”期間，記者從市人大代表處獲悉，蘿崗區政府有關部門曾和長安收費站聯系過，對方表示，因該公司是香港上市公司，如果要撤銷該收費站16年收費權限，至少要補償該公司2.8億元。 
　　號稱外資上市公司 國資占七成 
　　調查：號稱外資上市公司 國資占七成 
　　長安收費站真的是港資上市公司持有的經營性公司嗎？吳振鑫在建議中表示，根據有關資料顯示，廣汕公路是1992年開始收費的政府還貸二級公路。在即將收回投資成本和貸款利息時，卻又因為“融資”需要，迂回反復地轉讓股份，才成為外資控股的經營性公路。 
　　而越秀交通有限公司究竟是什么公司呢？記者瀏覽該公司網頁發現，該公司70.4%的股份由越秀企業和越秀投資公司持有，只有29.6%由自由持股人持有。而持有該公司70.4%股份的兩家公司竟然是國有企業。據了解，該上市港資公司主要依靠經營收費公路及橋梁項目盈利。 
　　代表呼吁盡早撤銷或納入年票管理 
　　有代表表示，當初股權轉賣是“左手轉右手”，現在要回購就獅子大開口，真不知道國有企業的責任心到哪里去了。人大代表王永輝表示，無論是國企還是外資企業都要遵守企業和社會規定，對于違反了法律，阻礙社會發展的就要堅決取締。 
　　吳振鑫指出，長安收費站的設立還有悖于相關法規。2007年，省交通廳明確指出，現廣州市國道105線的太平、太和收費站，國道324線的長安、雁塔收費站均不符合《收費公路管理條例》規定的站距要求。因此，將長安收費站撤并，是有法可依的。他呼吁，政府有關部門應協調撤站后各利益主體，共同承擔補償費用，爭取早日撤銷該收費站或將該收費站納入年票管理。