昨起，僅運營兩個月的京福（北京至福州）動車正式停運。有關人士分析，動臥列車與飛機、長途客車相比，其16小時運行時間和千元票價無競爭優勢及上座率低是停運主因。 
　　全程16小時臥鋪價過千 
　　今年2月5日，京福動車開行，北京南至福州的D371次動車全程運行16小時，福州至北京南的D372次臥鋪動車組列車全程運行時間為15小時58分，開行初期臥鋪票分別為1055元和1185元，座票分別為584元和467元。 
　　據了解，D371/372次動車編掛軟臥13輛、二等座2輛、餐車1輛。D371次每日19時20分自北京南站始發，途經楊柳青、滄州、杭州南、臺州、溫州南、寧德，于次日11時20分到達福州站；D372次每日15時57分自福州站始發，次日7時53分到達北京南站。 
　　近10日內無人預訂車票 
　　昨日下午，記者在北京南站咨詢D371次列車的售票情況。售票員表示，該趟動車已于昨日正式停運，車站已對乘客發布公告。昨晚，北京南站值班工作人員稱，車站是近三四天接到D371/372次列車停運通知。由于動車組提前21日售票，近10日內，尚無乘客預訂該趟列車車票，因此不存在停運后退票情況。 
　　至于是臨時停運還是長期停運，工作人員表示，“該趟列車取消了，短期內不會再開行”。這趟動車有可能被安排到更需要的區域路線運行。 
　　“票價不具競爭優勢，上座率低是停運主要原因”，鐵路部門相關人士分析，京福動車開行之初的客流主要對商務人群，并非普通大眾，票價也比直達列車高出許多。同時，該趟列車沿途在福建、浙江和河北三省有停靠站，而江蘇、安徽、山東這些人口、勞務輸出大省則經過不停車，這也是其上座率一直不理想的原因。 
　　■ 背景 
　　開行初衷為滿足閩浙商務需要 
　　按照線路設計，京福動車應在2015年京福高鐵開通后退出 
　　鐵路部門介紹，京福動車開行的初衷是為了滿足閩浙一帶的商務需要。從溫州南至北京南鐵路總長2058公里，除寧波至杭州段是改造的電氣化鐵路外，其余路段都是電氣化高速鐵路，動車行駛時速在220公里到250公里之間。按照線路設計，運行到2015年京福高鐵開通后退出。但自今年2月開行至今，僅兩個月即悄然退出。 
　　去年11月11日零時起，鐵路部門開始實行新旅客列車運行圖,其中包括北京南至福州動車，但并未如期開行，此后延期至春運前開行。至于為何延期開行，鐵路部門表示，實行新的列車運行圖，確實包括京福動車，但這不意味著當天就會開行這趟列車，因為運行圖和開行日期是兩個概念。選擇春運開行，上座率將有保證。 
　　與其他列車一票難求情況相比，京福動車開通起便顯冷清。春節期間，在北京站售票大廳里常有廣播告知，京福動車仍有票出售，北京西站也懸掛著歡迎乘坐京福動車組（D371/372） 
　　的宣傳條幅。 
　　京福動車開通后，對民航和長途客車的客源分流影響不大。對福州、溫州旅客而言，京福動車主要作用是前往北京。相對下行去福州的乘客較少。有數據顯示，京福動車開行首日，D372次動臥列車經過溫州時，鐵路溫州南站只有兩名旅客上車。此后這一狀況有所改觀，但客流量依舊不高。 
　　■ 相關新聞 
　　京福高鐵今年開建 
　　據鐵路部門有關人士介紹，今年，北京至福州以及杭州經南昌至長沙兩條時速350千米/小時的客運專線將開工建設，三年半到四年左右的時間能夠建成。屆時，北京到福州只需要六七個小時。 
　　據悉，京福高鐵從京滬高鐵安徽蚌埠站引出，經合肥、黃山、上饒、武夷山、南平至福州，按時速350公里/小時、雙線電氣化標準設計，是第一條貫穿我國南北的高速鐵路大通道。