公路貨運(yùn)裝備的發(fā)展要符合公路貨運(yùn)發(fā)展的要求。總體來(lái)看，我國(guó)公路貨運(yùn)的發(fā)展方向應(yīng)當(dāng)著重于進(jìn)一步提高專(zhuān)業(yè)化水平，要向物流全過(guò)程服務(wù)拓展，公路貨運(yùn)運(yùn)輸市場(chǎng)主體要向以大型企業(yè)為主導(dǎo)的多元化方向發(fā)展。為此，要大力推進(jìn)運(yùn)輸裝備的專(zhuān)用化、高效化和信息化；要進(jìn)一步提高運(yùn)輸裝備的安全性和適應(yīng)性；運(yùn)輸裝備必須滿(mǎn)足先進(jìn)運(yùn)輸組織技術(shù)的要求，以提高運(yùn)輸效率。因此，貨運(yùn)裝備水平的改善和提高應(yīng)當(dāng)具備以下4個(gè)基本條件：高速高效，安全便捷，節(jié)約能源，環(huán)境友好。 

    發(fā)達(dá)國(guó)家的經(jīng)驗(yàn)表明，道路貨運(yùn)汽車(chē)發(fā)展的方向是大噸位車(chē)和小型車(chē)雙向發(fā)展，大噸位車(chē)主要用于區(qū)際公路貨物運(yùn)輸，而小噸位車(chē)則是在市區(qū)內(nèi)運(yùn)輸集散。 

    中長(zhǎng)途公路貨運(yùn)裝備發(fā)展的方向是大噸位、專(zhuān)用化、低能耗和高可靠性，其中發(fā)展重點(diǎn)是半掛汽車(chē)列車(chē)。目前，半掛列車(chē)在發(fā)達(dá)國(guó)家的中長(zhǎng)途公路運(yùn)輸中占有約70%的市場(chǎng)份額，而且半掛列車(chē)中專(zhuān)用半掛列車(chē)占90%以上；與此同時(shí)，廂式半掛車(chē)承擔(dān)了半掛列車(chē)運(yùn)輸中的非集裝箱運(yùn)輸?shù)慕^大部分份額；因此，發(fā)展廂式半掛車(chē)既符合當(dāng)今的國(guó)際潮流，也具備高速高效、安全便捷、節(jié)約能源和環(huán)境友好的要求，我國(guó)公路貨運(yùn)裝備水平的改善和提高應(yīng)當(dāng)致力于鼓勵(lì)和推進(jìn)廂式半掛車(chē)的發(fā)展，特別是要著重鼓勵(lì)和推進(jìn)高速高效廂式半掛車(chē)的發(fā)展。 

    在我國(guó)綜合運(yùn)輸體系中，目前運(yùn)距在800km以上的中長(zhǎng)距離貨物運(yùn)輸和800km以?xún)?nèi)的大宗貨物運(yùn)輸主要由鐵路和水運(yùn)承擔(dān)（不同運(yùn)輸方式之間合理運(yùn)距的界限是受多種因素影響的，目前，許多干線(xiàn)公路的運(yùn)距已經(jīng)超過(guò)1000km）。800km以?xún)?nèi)的大區(qū)域內(nèi)的整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)輸主要由公路運(yùn)輸承擔(dān)，其中50%左右的發(fā)送量屬于外貿(mào)運(yùn)輸，主要由集裝箱承擔(dān)。 

    （1）城市內(nèi)部的貨物運(yùn)輸適合小型貨車(chē)特別是小型廂式貨車(chē)承擔(dān)。 

    （2）大區(qū)域內(nèi)部和城際間其余的非大宗貨物運(yùn)輸，特別是工業(yè)半成品和制成品以及日用消費(fèi)品的整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)輸目前主要由各種公路貨運(yùn)裝備承擔(dān)。公路貨運(yùn)中存在的運(yùn)輸裝備和運(yùn)輸組織方式落后等突出問(wèn)題也主要集中在這部分運(yùn)輸市場(chǎng)中。按照公路貨運(yùn)及裝備現(xiàn)代化的要求和廂式半掛車(chē)的特點(diǎn)，廂式半掛車(chē)的市場(chǎng)定位將主要集中在這一領(lǐng)域；因此，大力發(fā)展以高效高速廂式半掛車(chē)為主體的干線(xiàn)公路和大區(qū)域及際間的工業(yè)制成品和日用消費(fèi)品的整車(chē)和零擔(dān)運(yùn)輸，是當(dāng)前我國(guó)推動(dòng)公路貨運(yùn)和裝備現(xiàn)代化的重點(diǎn)。 

    按照我國(guó)經(jīng)濟(jì)發(fā)展和貨運(yùn)需求的要求，結(jié)合影響公路貨運(yùn)發(fā)展的多種影響因素，綜合考慮各地區(qū)公路建設(shè)汪洋和貨運(yùn)市場(chǎng)的狀況，筆者認(rèn)為，推進(jìn)我國(guó)公路貨運(yùn)現(xiàn)代化進(jìn)程要采取地區(qū)差異化策略。 

    目前我國(guó)的珠江三角洲、長(zhǎng)江三角洲、京津冀、山東和福建等地區(qū)，其路網(wǎng)密度已經(jīng)接近美國(guó)的平均水平，二級(jí)以上公路里程所占比重較大，路面技術(shù)等級(jí)高；同時(shí)，這些地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平較高；潛力巨大；區(qū)域合作和區(qū)域一體化日益加快，區(qū)內(nèi)的物流配送需求強(qiáng)勁，貨運(yùn)量和貨物周轉(zhuǎn)量需求旺盛，占全國(guó)的比重較大；普遍具有較好的現(xiàn)代運(yùn)輸意識(shí)，發(fā)展現(xiàn)代化運(yùn)輸業(yè)的基礎(chǔ)好；因此，這些地區(qū)具有較好的發(fā)展廂式半掛車(chē)運(yùn)輸?shù)幕�礎(chǔ)和潛力。