車輛搶道以及停車位緊張等交通現狀—— 半小時開6公里 80萬輛車無處停 深圳的汽車保有量在本周將達到150萬輛，這對城市的交通帶來了更嚴峻的考驗，深圳現有的交通狀況如何承載在短短幾年增加的數量龐大的車輛？ 　　 
　　　目前，日益嚴峻的交通堵塞和停車難以及各種車輛爭搶有限的道路資源現狀，將成為考驗“150萬輛車時代”的首要問題。這些問題如果得不到很好的緩解，將會給城市交通帶來巨大壓力。 　　　 
　　編者按：根據交警部門預計，繼2007年3月深圳汽車保有量突破100萬大關后，本周，我市汽車保有量將邁入150萬輛時代。150萬輛車，將會對市民的生活帶來怎樣的變化？將會給城市的交通帶來什么？會對深圳的環保有什么影響？有關部門是否會有針對性的新政策出臺？今日起，本報將推出系列報道，就“150萬輛車時代”進行相關調查和探討。 　 
　　華強北： 　　　 
　　早高峰半小時跑9公里 　　　 
　　昨日，記者對中心城區早高峰的行車速度進行了實地調查。結果發現，這個時段中心城區的行車時速不到20公里。 　　　 
　　早上8時06分，記者乘坐出租車從香梅路出發前往華強北。在深南大道香梅路口至上海賓館路段，車行較為順暢。然而在到達上海賓館前的紅綠燈口時，車速便大降。 　　　 
　　“深南路雖然紅綠燈多，但還是比較好走的，因為秩序好些。”在等待間隙，交通頻率中傳來北環大道及羅芳立交行車壓力非常大的消息，這位在深圳開了5年出租車的司機慶幸地說。 　　　 
　　車行至華強北路段，由于不能直接轉入華強北，所以要到前面燕南路口掉頭，或者直接從燕南路進入。而這里幾乎是司機們人人談之色變的等待“黑點”——這位司機告訴記者，由于排隊車輛太多，一般情況下要想從這里左轉，要等3到5分鐘，遇到行車秩序混亂的時候，甚至要等上10分鐘。等待了近4分鐘之后，記者進入燕南路，隨后轉入振華路、紅荔路，終點到達深圳市婦幼保健院。此時，計價器顯示，行車距離查實為9.2公里，行車時間為31分鐘，其中等待時間為12分33秒。如此推算，這個時間段的行車時速僅為18.4公里。 　　　 
　　在深圳市婦幼保健院紅荔路這一側的門外，記者看到，仍有五六輛車在排隊等候進入醫院。這些排隊的車輛占用了紅荔路一個車道，也降低了這一路段的通行能力。但由于有專門的交通協管員在此駐點，再加上這條排隊車道用鐵馬與主道隔開，所以該路段盡管行車緩慢但也沒有發生嚴重的擁堵。 　　　 
　　然而在紅荔路與華強北路交叉的路口就比較擁堵了，尤其是自筍崗路經由黃木崗立交下來的車幾乎排滿了華強北路至紅荔路口路段。這些車輛中有相當一部分是公交車。記者看到，有上班族在車上急得直跳腳，甚至因為等得不耐煩拍打車門。雖然到華強北茂業、電子市場坐車到經濟大廈最近，但在前一站乘務員就喊：“華強北的在這一站下啦！”一個不爭的事實是，這段路走路比坐車快。 　　　 
　　“現在就已經夠堵了，真不知道車輛無休止地增長下去會是什么樣。”在喘息的車流中趕路的小宋掩面對記者說。 　　　 
　　梅林關： 　　　 
　　6.2公里開車34分鐘 　　　 
　　星期一早高峰，歷來是最擁堵的時段。而梅林關口則是全市交通壓力最大的路段之一，一到高峰期就車多為患，而星期一的早高峰更是堵上加堵。 　　　 
　　昨天早高峰記者駕車來到梅林關口體驗“黑色”星期一。8時整，記者由梅龍路向梅林關口行駛，到了惠鑫公寓前的十字路口就開始走走停停。而排隊的車輛里，幾乎有一半是公交車。在等紅綠燈的時候，記者看到一位夏利司機從副駕駛位拿起一本雜志見縫插針地讀了起來。顯然，他對路上的擁堵已經早有準備。 　　　 
　　過了兩個紅綠燈后，記者的車就匯入到梅林檢查站前的滾滾車龍之中，一點點向前蝸行，車速不超過5公里／小時。這時交通電臺的路況播報說梅觀路南坪立交橋下發生一起擦碰事故，造成梅林進關全線擁堵。 　　　 
　　一點點蹭進特區內，已經是8時10分。到了梅觀路上，仍然十分擁堵。南坪立交橋下的事故已經處理完了，但是在梅觀路上又有一輛公交車和一輛小車擦碰，占據了一條車道。本就十分擁堵的路面又是雪上加霜。過了事故點后，車行速度稍微快了起來，可以達到30公里／小時。但是沒走出幾百米，到了皇崗路和彩田路分流的路段，車速又慢了下來，原來在彩梅立交上又發生擁堵。記者只好選擇車速相對較快的皇崗路。車速再次提高到60公里／小時。 　　　 
　　走到北環皇崗立交又碰到一個擁堵點，這里并沒有發生事故，只是公交車需要靠右停站，車輛穿插造成了人為擁堵。再往前走，就頂上了筍崗／皇崗路路口的排隊隊尾。這個紅綠燈是進關后的第一個紅綠燈，隊尾已經排了500多米遠。記者等了4個信號周期才到了路口，這時手表的指針已指向8時34分，而公里表上顯示整個行程為6.2公里。 　　　 
　　在路口掉頭后，記者又開車返回梅林關。與進關的擁堵相比，出關方向卻是一路順暢。從筍崗路口開到梅龍路，只用了8分鐘時間。迎面道路上蜿蜒的車龍不由得讓人聯想到每年春運的壯觀場面。 　　　 
　　8時45分左右，記者再次從梅龍路進關。這時，較45分鐘前，排隊情況有所減少，但檢查站前仍排起了長隊。進關后，梅觀路上又有一起3車連撞事故。過了事故點，交通才恢復正常。這次從關口至彩田路，用了20分鐘左右。 　　　 
　　布吉關口到沃爾瑪： 　　　 
　　走了1個小時20分鐘 　　 
　　　布吉關口高峰時段的塞車情況被不少市民所詬病。記者在昨日早上7時50分乘坐322公交車來到這里，正值高峰時間，在這個期間，大量的公交車和私家車以及其他車輛擁擠在并不寬敞的道路上，發生嚴重堵車。記者通過計算時間發現，從關口到布吉沃爾瑪的一段路程里，盡管前后距離并不是很長，但卻行走了1個小時20分鐘。 　　　 
　　記者采訪了一位市民，他對這種體會也十分深刻。“我經常乘307途經布吉關，讓我非常的不解，為什么在關口會堵得這么嚴重。經常一堵就是一兩個小時。” 　　 
　　　他告訴記者，通過幾年的奮斗和打拼，好不容易購置了自己的房。“住在布吉的一年，小區的生活很安靜和舒適，問題最大的就是交通問題，通過這一年的生活，所聽到的，所看到的，讓人覺得改善布吉的交通希望很渺茫。” 　　　 
　　記者同時通過觀察發現，在布吉關口、布吉關口—榮超花園段、進入布吉街堵車最為嚴重，短則半個小時，長則2個小時。 　　　 
　　同時，記者還在關口－榮超花園路段看到，還有一些私家車新手上路，開車的技術還沒成熟就上路，也是造成這段路發生交通事故的原因之一。 　　 
　　　梅林一村： 　　　 
　　四車道變成兩車道 　　　 
　　早上7時20分，記者來到梅林一村梅麗路時，梅林一村保安員小彭正在梅林路與梅麗路十字路附近維護交通狀況。這是2010年3月以來，保安員兼任的一份工作。和他一起兼著交通協管工作的還有兩位同事，他們也是梅林一村的保安員。 　　　 
　　身著白襯衣，手持對講機，在梅麗路旁指揮、疏導來往車輛，緩解車輛擁堵，這是他們3名保安員每天上下班高峰期的主要職責。依照小彭的判斷，這樣的兼職可能會一直延續下去。他說：“現在車輛越來越多，梅麗路原來的四車道，已經被隨意停放的車輛改成兩車道了。” 　　　 
　　正如小彭所說，記者在現場看到從梅苑小學路口至梅林路，大約500多米長的道路上，停放了上百輛汽車，另外小區人行道上也停放了不少汽車，還有的地方甚至還并列停放著汽車，道路變得十分狹窄，更像是單行道。 　　　 
　　小彭告訴記者，這里的擁堵情況一直如此，從今年開始，車輛明顯增多，道路兩邊停放的車輛越來越多，有的甚至停上了人行道。居住在梅林一村的大多數是公務員，每天早上7時至8時30分，正是上班高峰期，因為道路上停車嚴重，所以管理處每天都要調保安員過來疏導交通，從凌晨開始就設置隔離線，否則更亂。 　　　 
　　80萬輛車該停在哪里？ 　　 
　　　根據相關數據表明，目前深圳現有的標準停車位大約是70萬個左右。而深圳目前的汽車保有量在本周將突破150萬輛，那么還有80萬輛車出現缺口。 　　 
　　　對于停車位的難題，相信有車一族都深有體會。“我都有點后悔自己有車，多麻煩的事情啊，尤其是到了星期六、星期天，無論白天晚上想要求一個停車位真是太難了。”家住益田村的孫先生如是說。 　　　 
　　昨天上午，記者來到這里。相關人員告訴記者，在益田村幾乎每家都有私家車，尤其是到了休息日，很多人在家休息，出去的車輛不多，造成停車位十分緊張，只有在白天上班時間，情況才能稍微緩解。 　　　 
　　“梅林一村車輛日益增多，車位緊張、交通堵塞形勢日益嚴峻。”一位住在這里的居民說，這里的車輛多，大家都知道，平時往往出現一個車位多個車輛相互爭搶的局面，有時候還會發生一些爭吵。“這個不是管理處能解決的問題，要充分利用和挖掘社會與社區資源，尋找多種門路才能解決。”他告訴記者。 　　　 
　　記者在調查中發現，由于深圳的車輛日益增加，這種快速增長的機動車數量，與緊缺的停車位之間存在著日益突出的矛盾，這不但是有車者的煩惱，也對其他的市民造成了生活上的不便。 　　　 
　　記者在景田北沿著香梅路發現，有不少私家車把自己的車輛停放在輔道上，有的甚至還將車輛停放在綠化帶的人行道上。一位行人告訴記者說，“我們也能理解到車主的難處，但是把車停到人行道上，不是占用了行人的道路資源嗎？肯定會給行人帶來不便，再說停放在這里，車也不安全。” 　　　 
　　有限的道路資源還要被爭搶多久？ 　　　 
　　記者注意到，在梅觀路上交警部門新劃了一條公交車專用道。這條公交車道并不是像一般的公交車道設置在道路的最右側，而是在梅觀路的最左側車道。據市公安局交警局道管科科長王亞飛介紹，這條公交車專用道是為了解決梅林關口公交乘車難問題而專門設置的。由市交委進行設計規劃，交警部門負責施工。今后，從梅林關經皇崗、筍崗至華強北將會形成一條公交專用路網，確保梅林關至華強北公交車的優先、順暢。 　　 
　　　梅觀路現有4條車道，其中2條車道分流至彩田路方向、2條車道分流至往皇崗路方向，這條路本身就是一個瓶頸路段，一到高峰期就不堪重負，再劃出一條車道只能走公交車，勢必會加劇社會車輛的擁堵。對此，王亞飛指出，這正體現了政府公交優先的策略。梅觀路在現有條件下不可能再拓寬，而有限的道路資源，只能優先保證公共交通的暢通。畢竟一輛公交車里有幾十人甚至上百人，一輛私家車只坐一兩個人。 　　　 
　　然而，記者在經過梅觀路時看到，由于塞車塞得太長了，很多私家車主失去了耐心紛紛走進公交車道。就在關口不遠處，一輛公交車和一輛小車在公交車道內因互相搶道而發生擦碰，導致后面一排公交車都走不了，原本很擠的道路變得更加擁堵。 　　　 
　　記者了解到，未來深圳規劃在全市范圍內增加280公里長的公交車專用道，包括北環、濱海等快速干道。可以想見，如果在道路總長不變的情況下，深圳汽車繼續猛增，未來公交車和私家車的爭搶道路資源的沖突將更加激烈。 　　　 
　　記者在布吉沃爾瑪附近進行調查時發現，這里的私家車偏多，經常發生私家車和公交車在一起爭道，造成交通堵塞現象。同時，在這些地段，更存在著諸多掛著外地車牌的藍牌營運車，這些車輛更是“見縫插針”，無所畏懼。一位家住布吉榮超花園的住戶陳先生告訴記者，“這種情況在這里早已是司空見慣了，這些車輛隨便動動就要幾十元錢，這些暫且不說，這些非法營運的車輛在布吉一帶時常造成嚴重交通堵塞問題。”他說，自己經常看到這些車輛為了“攬活”，從來不考慮給道路帶來的交通麻煩，只要在道路上稍稍見有“縫隙”，就會在這些地方扎進去，不但很容易造成安全隱患，最直接的問題就是給后來的車輛造成嚴重堵塞。 　　　 
　　在布吉沃爾瑪附近，由于該處道路車流量很大，在這些地方，不僅有私家車、公交車和貨柜車，更有大量無牌或是掛著外地牌照的藍牌營運車，由于這些車輛四處兜客，只要有人在招手，他們往往無視道路的交通狀況，甚至有時候連安全都不考慮，一下子沖上去，很容易造成交通混亂。 　　　 
　　早高峰全市道路幾乎全部擁堵 　　　 
　　據市交警局統計，4月12日早高峰（7：00～9：30），交警局指揮中心共接到報警447宗，交通事故298宗，交通擁堵298宗。其中擁堵路段包括： 　　　 
　　泥崗路泥崗人行天橋路段東往西方向 　　　 
　　沿河路文錦渡入口至羅芳立交路段東往西方向 　　　 
　　北環大道新洲立交至北環大道香梅北跨線橋路段西往東方向 　　 
　　　香蜜湖路香環立交路段北往南方向 　　　 
　　濱河大道福濱人行天橋路段西往東方向 　　　 
　　濱河大道車公廟立交路段西往東方向 　　　 
　　梅林關進關路段至梅觀公路南坪快速橋底路段北往南方向 　　　 
　　濱海大道學府人行天橋路段北往南方向 　　　 
　　從早高峰全市擁堵路段看，除深南路外，幾乎所有的主干道、快速干道都出現了交通擁堵。基本上所有的道路都處于滿負荷、超負荷運轉。而這與深圳呈幾何增長的汽車數量有著很大關系。以濱河路為例，去年日均車流量在14～15萬間，而今年的日均車流量已逼近25萬輛，增加了五成多。 　　　 
　　去年11月，市交委牽頭組織市規劃國土委、市交警局對我市主干道路的車速進行了檢測：我市早高峰期的平均車速為34.4公里／小時，同比下降1％；平峰時段的平均車速為36.3公里／小時時，同比下降10％；晚高峰期的平均車速和去年同期基本持平，為30公里／小時。高申現 曹穎 唐光明 卜凡 　　　 
　　一季度深圳人95億買新車 　　　 
　　今年一季度深圳車市保持穩定發展的趨勢，深圳市國家稅務局車輛購置稅征收管理分局共受理64450輛汽車申報繳納車購稅9.38億元，與去年同期的39630輛汽車納稅5.24億元相比，增幅分別達到63％和79％。 　　　 
　　由于小排量乘用車車購稅優惠稅率從原來的5％提升至7.5％，近期新車單車征稅額已達到15047元，與去年同期12963元相比，增加2084元，增幅16％。 　　 
　　據統計，今年一季度深圳市民消費95億元購置新車。