李白送友自秦入蜀，憑借雄奇的想象力寫盡蜀道之難；杜甫舉家從隴入蜀，一步步抒發著真實的感受。 
　　“不來不知道，一來全嚇跑�！痹�有途經高樓山的運輸車司機說。縱貫隴南全境的212國道建成于上世紀80年代，是一條連接我國西北與西南的戰略要沖�！�212國道，其實就是二十一二歲的司機，駕駛212吉普車，每小時行駛二十一二公里路，一百公里耗油二十一二升�！焙芏嗨緳C這樣形容。 
　　然而，現在我省國省干線公路地震災后重建工程正在試圖改變著這一切。已建成的路段猶如一條條飄帶和著建設者的汗水灑落在山程水驛間。 
　　在重建工程進入攻堅階段的陽春三月，記者來到了這里，聽到最多的一個詞語是：明顯改善。 
　　一“邊通車邊施工與安全生產和保暢的矛盾尖銳地擺在我們面前�！背袚�省道205線江武路災后重建一標施工任務的項目經理丁攀對一年多的施工實踐有著極深刻的印象。由于進場較早且施工現場位于進入隴南的大通道上，項目部對保通保暢非常重視，并創造出一種“楊團模式”。“楊團” 
　　指的是項目部專職安全員楊作虎，這位48歲的老黨員轉業前是一名正團級干部。 
　　既然要擔負保通保暢的任務，就要按正規的交通法規設置標志標牌，還要有正規的手勢和旗語。這是“楊團”他們在開工之前就有的一致看法。他們與當地交警部門積極聯系，培訓了一定數量的專職交通指揮人員，并協調各標段所在縣、區交警部門向每個施工單位派駐4名協警全天候上路巡查，從而形成聯動一體的應急保通保暢機制。“楊團模式”迅速在全線推廣。 
　　在白望、康陽公路沿線，記者看到這里山大溝深，潮濕多雨，泥石流、塌方頻繁，加之邊通車邊施工，保暢工作難度很大。但這里警示標志清楚，保暢人員一招一式都很像交警，盡管來往車輛很多，均能減速通行。來自張掖公路分局的白望現場辦主任沈維宏告訴記者，他們為保證安全生產，不出任何事故，在安全設施投入上不計成本，已達460萬元�！皩Π踩�生產的大投入，換來的是工程按期保質完成�！鄙蚓S宏說。白望段部分公路已建成通車，成為了災后重建的“樣板工程”。 
　　災區公路恢復重建全部項目為2008年搶通的道路，大部分為三級公路下限標準，局部段落只能單向行駛。為了加強工程項目安全管理工作，我省公路災后重建項目辦委托省交通質監站舉辦了施工企業安全生產管理人員培訓班，并規定各施工單位安全經費投入要保證不少于投標總價的1%。目前，全線用于安全的投資已達8000多萬元。 
　　“我們修建的每一段路都要成為災區百姓的致富路、幸福路和生命線，不能變為剝奪群眾生命的‘鬼門關’。”在每一次的安全交流會上，全省公路災后重建項目辦主任趙河清都會非常嚴肅地指出施工中保通保暢的“極端重要性”。 
　　“我們的電話都向社會公示了，壓力蠻大。”國道212線宕臨段現場辦主任宋陽軍說。壓力還不止這些。他扳著手指頭說，山大溝深的隴南，山腳平坦的地方就是寸土寸金，征地拆遷工作難以順利開展；蘭渝鐵路、武罐高速公路建設，城鄉災后房屋重建等建材運輸任務繁重；原材料緊缺、勞務力量奇缺；隴南多雨，有效工期短…… 
　　他的同事告訴記者，一向開朗的宋陽軍這一年多來變得不會笑了。 
　　記者驅車通過康陽公路時，武警交通第二工程處的施工人員正在清理一處大型塌方。據介紹，這一段路上共有43處塌方點，幾乎是一公里一個。記者離開時，幾個身系鐵索的戰士正懸在半山腰，而600米的深處是湍急的燕子河。 
　　一時間，保通保暢、緊張的工期、不容疏忽的質量、即將來到的雨季、各種地質災害等問題一股腦地涌向了建設者們。