日前，《雅安市國家公路運輸樞紐總體規劃》正式通過交通運輸部的審查。近期，我市將啟動雅安西門客運站的改擴建工程，撤銷挺進路臨時客運站。根據規劃，到2020年，我市將形成以西門客運站為中心，以旅游汽車站、客運東站為支撐的雅安公路客運樞紐站場布局，以及1個物流中心和1個貨運站的公路貨運樞紐站場布局。　　 
　　公路運輸樞紐建成后，將滿足我市經濟發展和區域客貨運輸需求，形成“功能明確、層次分明、結構完善、級配合理、規模適當”的現代化公路運輸樞紐客貨站場系統。　　 
　　加強與區域中心城市的交通聯系　　 
　　我市交通無空運，水運正處于起步階段，公路運輸是我市的主要運輸方式，每年承擔著上千萬噸貨物和上千萬人次的運輸任務。但我市公路普遍技術等級低，通行能力弱，再加上近年來交通運輸發展異常迅猛，超載、超限現象嚴重，個別路段破壞嚴重，公路已不能適應雅安及周邊地區社會經濟發展和交通量日益增長的需要。　　 
　　為適應區域性交通運輸格局的形成，對雅安公路運輸樞紐進行總體規劃勢在必行。　　 
　　隨著我市被納入《國家公路運輸樞紐布局規劃》，雅安國家公路客運樞紐將發揮其輻射和服務能力，在服務本市域范圍內公路旅客出行之外，還將逐步向外擴展，增大服務半徑，增加覆蓋范圍；而雅安國家公路貨運樞紐也將突破傳統貨運站場的定義，不僅是貨物運輸組織的場所，更是通過信息交流融合其它相關作業的場所，其功能將更加多樣化和專業化。　　 
　　2009年，我市客運周轉量為3375萬人次。根據預測，到2020年，我市公路客運需求將達6472萬人次，公路客運樞紐站場旅客發送量將達1165萬人次。這對我市的客運站場提出了更高的要求和更嚴峻的考驗。　　 
　　我市國家公路運輸樞紐的主要功能是承擔跨省、市中長途旅客運輸，增加雅安市與重慶、成都等城市的交通聯系，以適應雅安“融入成都、鏈接攀西、輻射康藏”的區域經濟發展戰略要求。同時，也為全市居民提供高品質的運輸服務。通過公路、站場等基礎設施建設以及客運班線的設置，與市域范圍內各中心城鎮加強交通聯系。下轄中心城鎮也因此可以充分利用雅安國家公路運輸中心的這個平臺，加強對外的交流，以促進區域經濟可持續發展，不斷推動城鎮化進程。　　 
　　據了解，建成后的三大客運站場，日發送旅客量將達到35000人次。在為旅客提供問訊、購買、候車、檢票以及行李托運和提取等基本服務外，旅客還可以通過計算機和通信技術，依托互聯網，滿足出行和中轉換乘等需求，客運站場還將提供樞紐所在地不同客運站之間的聯網售票、城市與城市之間的異地售票，以及公路汽車客運站與鐵路、航空之間的聯網售票以及信息查詢分析處理等功能。為旅客提供不同運輸線路之間、公路與其他運輸方式之間，以及公路與市內交通之間便利的換乘服務，實現各運輸方式的“零距離換乘”目標。　　 
　　建立“物流化”貨運運輸站場　　 
　　據了解，我市高速公路現有成雅高速公路，雅樂、雅西高速公路已經投入建設。公路網以市區為中心，以G108線、G318線、S305線、S210線為骨架向四周兩側輻射，這些公路或以市區為起點，或以市區為終點，或穿越市區過境，確立了雅安市區公路交通的樞紐地位。　　 
　　雅西高速公路建成通車，將使我市的公路運輸能力在短期內得到較大提高，能夠更好地為云南、西藏等地區服務。　　 
　　貨運樞紐作為貨物集散中心，在功能上將體現“物流化”的服務理念。根據預測，到2020年，我市公路貨運量將達到2064萬噸左右，公路貨運樞紐站場吞吐量將達到134萬噸。規劃中，我市將在多營片區修建1個物流中心，在大興片區修建1個貨運站，作為我市公路貨運樞紐站場。　　 
　　建成后的貨運運輸站場，將具有公路集裝箱、快件和零擔等運輸的生產組織功能，為集疏運鐵路、港口、航空港，或者滿足不同運輸方式之間，以及公路不同貨運班線之間的貨物轉運提供便利的中轉換裝條件，合理組織多式聯運，實現各運輸方式間“無縫銜接”目標。　　 
　　同時，為貨物運輸過程中的中轉換裝、搬運裝卸、儲存保管、分發配送提供設施、設備和作業服務，滿足現代物流需求特點，體現無縫銜接理念，建成布局合理、規模適當、功能明確的公路運輸樞紐貨運樞紐站場體系。