楊國強 

    美國對現代物流的研究和實踐從20世紀50年代開始，發展的時間較早，歷史較長，形成了一整套比較完備的制度和運行體系。美國是現代物流的發源地，也是世界上現代物流最發達的國家之一，無論在規模總量、企業實力、企業品牌、先進技術應用上都代表了世界最高水平。

    看看美國的物流業

    美國沒有集中統一管理物流的專職部門，政府機構按其職能對物流的基本環節進行分塊管理，物流企業完全市場化運作。政府只負責掌控企業設立及其行為的合法性，物流企業只要依法登記即可自主經營、自負盈虧，政府不會干預。美國的物流管理體制，傾向于通過法律和市場對物流企業實施調控，這種寬松的政府管理體制，推動了物流業的快速發展。政府奉行鼓勵企業自由競爭的政策，主要提供水、電、路、警、司法等公共產品。他們非常重視軟環境建設，為企業發展提供公平自由的競爭環境。同時，也為物流業的發展提供了必要的條件。美國是世界上最早頒布《反壟斷法》的國家，其《反壟斷法》可以說是目前世界上最齊全、最完善的。美國政府還在多邊或雙邊國際論壇上商討降低關稅及貿易自由化，使企業能夠從全球化的角度來發展物流。這些做法成效斐然，據統計，美國1980年物流費用占GDP的17%多，1997年降到10%，節約5100億美元。1999年美國物流業產值對GDP的直接與間接貢獻率達到24%。

    美國物流業的發達，相當程度上要歸功于其密集而先進的綜合交通網絡。公路、海運、航空運輸相互有效銜接，使各自的優勢得到極大的發揮。特別是公路運輸憑借高效、方便、快捷，特有的機動、靈活和門到門服務倍受青睞。全球十大貨運機場中，美國占5個；前20名中，美國占9個。美國海運業很發達，洛杉磯港、紐約港、長灘港、奧克蘭港等都是世界大港。美國內河運輸地位不可小覷，僅密西西比河流域的通航河段就達2000多英里，其內河運輸總長度約30萬公里，全球最長。美國是個行駛在車輪上的國家，公路網絡最發達，設施最完善，高速公路總長度位居世界首位，目前公路總長達630萬公里，是鐵路運營里程的65倍，其中高速公路總長達88500多公里，并以平均每年建成3000公里的速度遞增。

    美國第三方物流公司數量多、規模大，從事業務范圍廣泛，提供高效率的門到門的運送服務。據統計，美國第三方物流在整個物流規模總量中的比例為57%，在物流業中占據主導地位。他們特別注重供應鏈管理，一方面減少系統中每個環節的成本，另一方面提高了服務水平，最大限度地降低了企業成本。美國大多數企業選擇將本企業的物流外包，形成了規模巨大的物流市場。如美國沃爾瑪公司運用供應鏈管理，企業流動資本年平均周轉20-30次，銷售成本低于全球同行，成為全球最大的百貨公司。 

    美國企業、行業協會、學校和政府注重對物流人才的培訓，形成一種多層次、多渠道、適應市場需要的物流人才培訓機制。UPS聯合包裹、FedEx聯邦快遞公司，以及一些普通規模的物流企業如Guess配送中心等，都設有自己的培訓機構，專門培訓與自己企業快速發展相適應的各類物流人才，同時還積極邀請學校、各類社會人士到企業參觀，以展示企業，增進溝通，加深了解、共促發展。

    美國物流協會由個人和公司會員組成，目前擁有3000多個會員。該協會是個國際性組織，由董事會和顧問委員會共同進行管理。顧問委員會負責提出建議和顧問人選，顧問委員會成員由大學校長、教授、工業企業物流負責人、美軍方物流負責人以及歐洲等國際物流專業人士組成。物流協會下設國際領域、商業領域、交通供貨領域、環保領域、電子商務物流，以及其它特殊需求的物流服務，還有地方分會。美國物流理論研究和實際運用以及物流業的發展一直都走在世界前列，這同美國物流協會多年來的不懈努力是分不開的。

    咱們能學點啥

    美國物流業經過近20年的發展，逐步形成了綜合的第三方物流服務商以及專業的運輸、倉儲服務商和區域性配送服務商分工合作的產業形態，各類物流服務商面向細分的市場培育核心競爭力，客戶可以選擇功能性物流服務商，也可以通過第三方物流服務商來整合功能性服務商，提供一體化物流解決方案。同時注重專業服務和打造企業品牌。如UPS聯合包裹運輸服務公司承諾時間最短、運輸量最大、價格最便宜、客戶最方便、環保綠色等等，他們所有運輸車輛的外觀顏色均是棕褐色，代表著綠色和環保。該公司也是美國物流業中，路、海、空各種運輸方式相互銜接最好的物流公司之一。同時它們還注重細節服務，它們的市內配送車，駕駛室兩邊的車門不關就是為了節省駕駛員的上下車時的送貨時間，用最短的時間將貨物送到客戶手中，因此才成就了UPS每天運送貨物達2800萬件。

    目前美國的第三方物流企業承擔著客戶大約20%的供應鏈服務，但客戶需求在服務地域和服務范圍上不斷擴大，因而購并是近年來美國物流業的主題，預計現有的一流物流企業5年后只有一半能獨立發展，而企業生存的前提是資金、技術、網絡覆蓋和人員優勢。如美國的聯邦快遞公司（FedEx）花3000萬美元現金收購印度的快遞巨頭PAFEX，快速進入印度物流市場并通過印度與中國開通隔日快遞服務，繼續拓展其全球經營。

    物流信息化已成為美國工商企業降低物流成本、提高客戶服務水平、增強企業競爭力的基本手段，更成為物流企業提供第三方物流服務的前提條件。美國物流企業以滿足客戶服務需求為物流信息系統建設的出發點，通過采用先進的信息技術實現供應鏈伙伴之間的信息溝通與共享。物流活動包括運輸、倉儲、包裝、配送、流通加工等多個環節，在運輸方面涉及鐵路、公路、航空、海運和國際運輸等多種模式，在服務方面涉及電子、汽車、藥品、日用消費品等眾多行業，因此需要物流信息系統像紐帶一樣把供應鏈上的各個環節連成一個整體，這就要求在編碼、文件格式、數據接口、EDI等相關代碼方面實現標準化，以消除不同企業之間的信息溝通障礙。

    美國政府放寬對物流市場準入的管制，但注重對物流企業的規范運作進行監管。與此同時，美國的物流行業協會也制定了績效指標體系與行業標準，供物流企業和客戶參照。美國工商企業物流內部一體化產生了物流整體外包的需求，使物流企業從功能性服務向一體化解決方案延伸，工商企業進行供應鏈管理，需要物流服務由實物流服務向信息流、資金流服務延伸，于是出現了第四方物流服務。可以說，美國物流服務業的發展得益于工商企業物流合理化，而工商企業物流合理化又依賴于物流服務業的發展，二者形成了良性互動。