□向志強周丹丹
    經(jīng)歷了一年多金融危機(jī)的艱苦考驗，中國物流業(yè)或?qū)⒂?010年迎來自我轉(zhuǎn)身的最佳時刻。
    政策推動行業(yè)發(fā)展
    日前，有消息人士透露，正在征求意見的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》實施細(xì)則草案有望落實對物流行業(yè)的稅收支持政策，物流業(yè)各環(huán)節(jié)營業(yè)稅稅率可能統(tǒng)一調(diào)整為3%，具體細(xì)節(jié)尚在討論之中。除此之外，國家還考慮在三年規(guī)劃期內(nèi)對物流企業(yè)給予優(yōu)惠的稅收政策。
    國家發(fā)改委有關(guān)專家曾表示，作為物流產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃的細(xì)化政策，包括煤炭物流在內(nèi)的六大專項規(guī)劃的制定工作已近尾聲，并將于近期出臺。
    雖然細(xì)則的內(nèi)容和出臺時間尚未明確，但很多物流企業(yè)對此懷著極大的期待，不僅希望獲取一些短期發(fā)展的實際利益，還希望促進(jìn)一些關(guān)系著行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展的機(jī)制的變革。
    中國物資儲運協(xié)會會長、中儲發(fā)展股份有限公司監(jiān)事會主席姜超峰表示，此前業(yè)界已經(jīng)形成了一個建議方案，希望以下內(nèi)容能在細(xì)則中得到充分體現(xiàn)：
    一是稅收優(yōu)惠。倉儲業(yè)5%的營業(yè)稅過高，2007年以后土地使用稅提高1~3倍、有些地方甚至提高10~15倍，也給企業(yè)增添了過重的負(fù)擔(dān)，而對倉儲業(yè)既征收營業(yè)稅又征收房產(chǎn)稅的做法也有不合理之處。
    二是土地保障。由于對稅收貢獻(xiàn)過小，以往物流項目的批地要求比較嚴(yán)格，土地經(jīng)常得不到保障。
    三是物流園區(qū)的總體規(guī)劃。雖然現(xiàn)在各地都在抓物流園區(qū)建設(shè)，但缺乏從國家層面、每個地區(qū)、每個城市層面的總體規(guī)劃。
    四是交通協(xié)作體系建設(shè)。多式聯(lián)運是物流業(yè)走向深化發(fā)展的必然途徑，但當(dāng)前卻受到交通政策、部門和地區(qū)分割等因素制約，亟須政府建立跨部門、跨區(qū)域的交通物流協(xié)調(diào)機(jī)制。
    業(yè)界人士認(rèn)為，這些建議既著眼當(dāng)下，又放眼長遠(yuǎn)，如能獲得重視和采納，將對幫助物流企業(yè)更好地走出危機(jī)以及整個產(chǎn)業(yè)的深化發(fā)展產(chǎn)生重要的促進(jìn)作用。
    資本市場也因此蠢蠢欲動。在2009年申請創(chuàng)業(yè)板的108家企業(yè)中有8家物流及相關(guān)企業(yè)，成為創(chuàng)業(yè)板的行業(yè)大戶。很多證券機(jī)構(gòu)表示，這是個開始，預(yù)計2010年，伴隨物流規(guī)劃細(xì)則的出臺物流板塊將全面開花。
    迎來并購良機(jī)
    一些業(yè)內(nèi)人士表示，今后幾年間中國物流業(yè)將迎來并購整合的良機(jī)，但要想在這個過程中實現(xiàn)整體結(jié)構(gòu)的優(yōu)化和能力的提升，必須在冷靜觀察外部環(huán)境的基礎(chǔ)上作出謹(jǐn)慎抉擇。
    加快物流企業(yè)兼并重組是物流業(yè)振興規(guī)劃中一項重要任務(wù)。北京交通大學(xué)中國企業(yè)兼并重組研究中心主任張秋生認(rèn)為，中國物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)行洗牌重組是必然的趨勢。
    張秋生認(rèn)為，由于大企業(yè)合并難度較大，現(xiàn)在最可行的方式是“強弱聯(lián)合”，既能讓大企業(yè)做大做強，又能充分吸收利用中小企業(yè)資源。“過不了五年，中國物流產(chǎn)業(yè)的整合就將初具規(guī)模，形成以若干家大的物流企業(yè)為主、少數(shù)小物流企業(yè)為補充的多寡頭競爭局面。”
    姜超峰則提醒，實體經(jīng)濟(jì)是物流業(yè)的基礎(chǔ)，2010年必須密切關(guān)注正在變化的世界經(jīng)濟(jì)走勢及其帶來的對于物流外部需求的變化。“金融危機(jī)使得一些國家的消費結(jié)構(gòu)和消費觀念都發(fā)生了很大變化，比如，儲蓄率上升，到外國安排生產(chǎn)的速度降低，物流布局和主攻方向發(fā)生變化等。”他說，企業(yè)必須在冷靜觀察、仔細(xì)分析的基礎(chǔ)上，調(diào)整自己的結(jié)構(gòu)，比如，高耗能產(chǎn)業(yè)受到嚴(yán)格控制，就要發(fā)展綠色物流，大宗產(chǎn)品長距離運輸減少，就應(yīng)考慮發(fā)掘短途新產(chǎn)品運輸?shù)男枨蟮龋�相�?yīng)的包裝、裝卸、倉儲等環(huán)節(jié)也都要隨之調(diào)整。
    他認(rèn)為，對中國的物流企業(yè)而言，下一步要將業(yè)務(wù)的精細(xì)化和綜合化作為重要的戰(zhàn)略部署。從精細(xì)化方面來看，就是要為企業(yè)提供更貼身、更周到的服務(wù)，成本控制更低;從綜合化方面來看，就是要為客戶提供供應(yīng)鏈的全過程、多方位服務(wù)。“綜合化服務(wù)能夠有效降低生產(chǎn)經(jīng)營風(fēng)險，這一點在金融危機(jī)中已經(jīng)得到體現(xiàn)。”姜超峰預(yù)測，2010年倉儲業(yè)的供給和需求將會出現(xiàn)一個拐點，庫房供應(yīng)面積的大幅增加將降低倉儲價格的增長速度，倉儲企業(yè)同樣應(yīng)該尋找更加廣泛的業(yè)務(wù)渠道。
    此外，有關(guān)專家還表示，針對行業(yè)發(fā)展特性以及后發(fā)展、欠發(fā)達(dá)的現(xiàn)狀，中國物流業(yè)要想盡快完成轉(zhuǎn)型、實現(xiàn)跨越式發(fā)展，還必須充分利用資本市場擴(kuò)充能量，開發(fā)和利用新興的信息技術(shù)和智能技術(shù)。“雖然物聯(lián)網(wǎng)的概念和可操作性尚待進(jìn)一步考察，但高度信息化的理念和實踐運用卻是物流業(yè)走向大發(fā)展的關(guān)鍵。”魏際剛說。