□本報實習記者 劉高巖
    在前不久舉辦的2010中國物流發展報告會暨A級物流企業授牌大會上，天津濱海泰達物流集團股份有限公司董事會主席張艦對2009年物流業發展情況及2010年趨勢進行了精彩發言。那么，2009年物流業呈現哪些特點，2010年又會有哪些發展新方向呢？利用會議間隙，本報記者對張艦進行了采訪。
“三座大山”壓頂
“2009年，對于中國物流業來說基本呈現‘前緊后松’的態勢。2008年暴發的金融危機對物流企業的影響逐漸在2008年下半年和2009年年初體現出來。2009年下半年以來，世界經濟復蘇曙光初現，物流行業也有所回暖。”在談到物流業一年來的發展形勢，張艦向記者表示，在他看來，在“出口堪憂、外需萎縮，成本壓力加大，內需有待真正啟動”這三座大山壓頂之下，物流企業2009年的日子確實不太好過。
    2009年上半年，對于出口行業，顯然是一個從未經歷過的“寒冬”，由于國際金融危機，外需萎縮成為我國經濟增長面臨的最大困難。據有關部門統計數字顯示，2009年11月份出口額比上年同期下跌了2.2%。世界經濟的走勢、匯率、原材料價格及收匯風險等，無一不制約企業未來的出口。人民幣升值、大宗商品價格波動以及愈演愈烈的貿易保護主義等等，都直接影響到出口需求。外需萎縮使得出口型物流企業的收益大幅下降。
    與此同時，原材料價格翻倍上漲，成品價格卻節節下滑，中國企業面臨著“買啥啥貴，賣啥啥便宜”的困境，兩頭受壓。“由于競爭體制的原因，這種‘買啥啥貴，賣啥啥便宜’的現象在短時間內難以回轉。這就使得中國企業面臨很大的成本壓力，外需萎縮又直接導致了物流服務價格快速下降。就我們公司來講，業績與上年同期相比基本下降30%。”張艦如是說。
    而同時被稱為拉動中國經濟增長的“三架馬車”（出口、投資、消費）中，投資和出口一直處于主導地位，外需萎縮，而投資又容易引起通脹，“如何從依賴出口和投資轉向依賴消費，始終沒有有效的措施推動內需。”在談到2009年消費的滯后現象時，張艦表示，如果這種狀況得不到改變，居民的可支配收入上不來，消費情況就達不到理想狀態，這就造成要想大規模拉動是很困難的。“物流業與其他產業是‘緊密相連，相互支撐’的，在外部需求萎縮、內需又沒有真正啟動、行業利潤率偏低的情況下，物流企業難以靠‘量’來取得生存和發展。”張艦說。
    不過，幸運的是，2009年，國家出臺了《物流業調整和振興規劃》。“《規劃》的出臺可以說給物流行業帶來了一個重大利好。在此利好形勢下，各級地方政府也相繼出臺了促進物流業發展的相關措施；物流行業協會，如中國物流與采購聯合會也組織對《規劃》的實施細則進行了深入探討。正是由于各方力量的共同努力，物流行業才能夠順利走出危機。”張艦強調。
“四結合”推動物流業
    在金融危機影響逐漸變弱情況下，2010年物流行業將會有什么樣的發展趨勢呢？對此，張艦表示，物流與生產、商貿、金融、環境越來越緊密相連，四個方面結合趨勢越來越明顯。
    物流與生產結合。張艦認為，物流和生產結合過程的一個重要的方向就是實現“共同制造”，即通過高度融合，使物流企業參與到生產企業的制造過程當中。
    一方面物流企業應該主動“走出去”，從客戶也就是制造企業的利益出發，運用自己的專業優勢來幫助客戶實現價值增值。而對于制造企業，由于本身資源、能力等限制，制造企業有必要實施“請進來”戰略，通過引入專業物流公司來幫助自己實現流程再造，提高運作效率，釋放價值空間。物流企業和制造企業流程的高度融合，減少摩擦和浪費，提高供應鏈運作水平，滿足最終客戶需求。
    物流與商貿結合。張艦告訴記者，物流與商貿結合應該越來越緊密，這種結合趨勢將推動物流企業提供更好的物流服務。一些有眼光的物流企業就能夠發現機會，通過創新利用機會，從而創造新的利潤增長點。比如：隨著國家對食品、藥品安全問題重視的提高，對物流環節的污染控制也越來越嚴格。物流企業當中誰能夠在這方面做得更好，就可能找到新的價值增長點。比如在食品、藥品物流當中，通過引入可追溯性技術，保障食品、藥品安全，提供高水準物流服務，可能創造出新的利潤空間。特別是今后碳關稅、環境關稅、安全壁壘等問題影響越來越大，人們意識的逐漸提高，物流企業通過開發這種技術就可能發現一些價值空間。
    除此之外，物流企業要時刻關注交易模式以及人們消費方式的變化，開發出新的物流產品。“從過去的百貨公司、批發站等商業模式到現在的小超市，對于每家每戶的配送會越來越多，而像淘寶等這些新的業態對企業的增長也會有一定的空間。對于有特點的企業，如何運用這種產品來創造新的需求，對物流企業是一個挑戰，但也將是一個很好的機會。比如‘宅男宅女’現象出現，物流企業應該順應需求，提供新的物流服務。”張艦說。“隨著新的經濟形勢變化，要設計出新的產品來滿足社會，包括供應鏈金融產品、送貨到門等。而對于產品的包裝，更不僅僅是技術上的包裝，過去僅僅是從保護商品、宣傳商品出發，今后要將環保、提高運輸效率、物流效率等因素相結合，進行綜合考慮，通過這些，衍生出的新產品來提高企業競爭力。”
    物流與金融的結合。對于中小企業融資難的問題，張艦表示，國家提出了一些政策推動物流發展，但由于目前銀行對于風險的審查以及銀行業本身的機制，還無法從根本上解決中小企業融資難題。而通過金融物流、貨品質押和控制以及代理采購等，可以有效緩解中小企業融資困難并推動其發展。
    由于物流企業特殊地位和優勢，物流企業能夠有效幫助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的“物流瓶頸”——質押物倉儲與監管，可以協助銀行解決質押貸款業務中銀行面臨的質押物評估、資產處理等服務。因此，一些有實力的物流企業可以利用自己的信用，通過金融創新來發現新的價值增長點。
    物流與環境的結合。物流與環境的結合是物流行業新的發展方向，也是物流企業新的利潤增長點。張艦指出，物流環境主要是說采用不同的物流方式，既考慮成本也考慮環境。環境影響一個是碳排放，一個是能源消耗，“這兩個方面綜合考慮，未必最快就是最好的。過去對于價值的考慮可能是速度越快，利潤越高，隨著對環境以及價值觀念的改變，可能對產品的方向會有新的考慮，滿足新的價值導向。”
    眾所周知，物流活動過程中有很多環節都會產生很嚴重的環境污染，如運輸工具產生的噪聲污染、尾氣污染，以及物流過程中的廢棄物等潛在污染隱患。并且，物流過程低效率也導致資源浪費現象嚴重，如不合理的規劃導致物流包裝物和周轉箱等資源的浪費。這就使得物流過程中的“節能減碳”受到越來越多的物流企業關注。
    據了解，綠色物流并不一定帶來成本增加，一是物流本身通過節能降耗，采取新的方式來降低成本，減低對環境的影響。張艦提到，更重要的就是“靜脈物流”，物流企業來推動資源回收以及再利用，能夠有效推動整體生產，降低對于產品、原材料的消耗。“物流企業應該從這個角度出發，并不是簡單的只是企業自身去節能降耗，而是物流企業通過提供各種服務，協助相關企業降低能源消耗，資源回收和再利用應大有可為”。
    國家對環境越來越重視，特別是哥本哈根會議之后作出承諾，“我們也希望國家能夠在這方面出臺一些相應的政策，給予物流行業一些支持。物流業在綠色物流和環境方面也應開發出一些有特色的產品。”張艦表示。