值得慶幸的是，信息化作為南京物流業(yè)的一大短處，正在引起越來越多的企業(yè)重視。 
    南京映格華科技有限公司，是一家專門為物流企業(yè)提供服務，建立電子商務信息化平臺的公司。其負責人之一說，他們可以為物流企業(yè)提供業(yè)務流程的再造，信息化的支持，起到整合、優(yōu)化、協(xié)調供應鏈的作用，相當于企業(yè)的“管家”。 
    “物流信息化的建設，包括外部信息來源和內部信息管理，對外企業(yè)需要了解物流市場需求信息、物流業(yè)務運作資源信息等；對內則需要實現(xiàn)內部的信息化，如通過信息管理軟件和技術實現(xiàn)訂單處理、庫存管理、貨物跟蹤等的信息化。”她說。 
    該公司為企業(yè)提供的信息平臺，集合了物流信息管理、客戶關系管理、車輛監(jiān)控系統(tǒng)三大系統(tǒng)。整個系統(tǒng)以ERP為切入點，能夠自動完成對貨物運輸過程中的監(jiān)控，對路徑的時空分析和最優(yōu)選擇，對客戶需求信息和車輛信息的匹配等等，盡可能地減少運輸成本和車輛空載率。 
    目前，該信息化平臺已經(jīng)在南京一些物流企業(yè)推廣開來。天鵝快運公司就是其中一例。 
    天鵝快運公司的業(yè)務范圍主要在江、浙、皖一帶，是一家有著700多名員工的物流企業(yè)。2008年，該企業(yè)投資100多萬引進了映格華公司的物流信息平臺，目前企業(yè)的運輸速度明顯加快，差錯率減少，效率得以提高，以前一天接8000件貨物，現(xiàn)在能達到15000件。 
    在這家公司看到，工作人員拿起剛從客戶家里收來的貨物，用掃描儀掃一下外包裝上的條形碼，一旁的電腦上頓時出現(xiàn)貨物的詳細信息，哪里收的貨，發(fā)往哪里，貨物一共幾件…… 
    緊接著，這筆要發(fā)往蘇州的貨物被送上傳送帶，分檢機將其自動歸類到當天要發(fā)往蘇州的一堆貨物中。工作人員打開電腦，系統(tǒng)顯示10點鐘將有一輛車發(fā)往蘇州，剛好可以捎上這筆貨物，通過與司機聯(lián)系，填寫好車輛、駕駛員信息、貨物信息等，這筆貨物成功裝車配送。 
    10點鐘，車準時發(fā)動，車上的GPS導航系統(tǒng)開啟，提示司機走哪條路最省時間。由于該系統(tǒng)與公司內部實現(xiàn)了聯(lián)網(wǎng)，公司工作人員可以隨時點擊查看這筆貨物已經(jīng)到達何處，收貨方也可以登錄公司網(wǎng)站，掌握貨物目前的到達狀態(tài)，便于下一步的安排。 
    下午2點，貨物成功抵達收貨方，同時該貨物運抵的信息被反饋回公司。工作人員通過系統(tǒng)檢索，很快又找到數(shù)條從蘇州運貨到南京的新需求信息。經(jīng)過系統(tǒng)自動匹配，選擇了一批路線、噸位和時間最為吻合的貨物。于是，數(shù)小時后，司機又拉著一批新貨回到南京。 
    “通過這個信息化平臺的運作，司機可以迅速檢索到與自己最匹配的貨物需求信息，在貨物配送中走最少的路，并有效地避免了空車返回。”天鵝公司相關負責人表示，目前，他們正在與映格華公司合作，完善這一信息平臺，引進更多的功能。 
    不過，物流信息化的普及，還有很長的路要走。楊林給記者算了一筆賬：以一個在全國各地有80個營業(yè)網(wǎng)點的中型快遞企業(yè)為例，每個網(wǎng)點至少要配備一臺電腦、一臺掃描儀，每輛車還要配備一個GPS定位系統(tǒng)，再加上局域網(wǎng)的建設，條形碼的購買等等，初期至少要投入200多萬元。對于大多數(shù)規(guī)模有限、資金實力不夠雄厚的物流公司來說，這筆開銷還是一個讓他們“望而卻步”的數(shù)字。