從高樓密布的市區走入地鐵站口，刷卡上車，在平穩的列車里聽音樂、看報紙，甚至看著孩子做作業，十幾分鐘后下車刷卡出站步行幾分鐘到家。這種準點、輕松、無噪音的愉悅上下班之旅，今年就將成為部分成都人的生活。 
　　10月，地鐵1號線正式通車，成都的地鐵元年竟然被我們趕上。興奮之余，成都人還發現，未來9條地鐵線路、5條輕軌、7條快速鐵路，將與12條放射狀高速公路、7條快速路，形成“鐵路+高速”的全新路網骨架。所有的線路根據城市發展規劃的組團進行布局，彼此交叉，足以將大成都新舊片區串起來，形成多中心無縫對接的發展模式。大成都盡管很大，利用快速路網及公共交通，未來卻能在40分鐘左右到達任何地方。 
　　搭地鐵坐公交 
　　30分鐘中心城區隨意穿梭 
　　新年緩堵第一招———錯峰上下班的確讓上班族小王輕松不少，不過望著GOOGLE地圖上以紅（車流量很大）、黃（車流量較大）、綠（道路順暢）顏色播報的實時路況，小王愁著以目前成都私家車增長的速度，可能要不了半年，上下班時間地圖上的顏色就都變成紅色了。 
　　但是不用擔心，據成都市交委相關負責人介紹，最新版的“成都市域軌道交通規劃圖”已經標明，成都中心城區內總共規劃了9條地鐵，全長305公里，除了正在建設中的1、2線號將率先貫穿整座城的南北、東西外，2020年以前，1、2、3、4號地鐵線全部要建成，同時5、6、7號線全部啟動。到2030年，這張交通規劃圖上用虛線標明的地鐵線路將全部變成實線，屆時，整個中心城區將形成一個車程不超過30分鐘的地鐵網絡。 
　　據了解，10月正式通車的地鐵1號線將貫穿城市的南北中軸，北起升仙湖站，南至世紀城站，全長18.5公里，初定跑完全程在30分鐘內，票價只需4.5元。1號線的延長線也已確定，將延伸至麓山大道。2012年通車的地鐵2號線從東泉車站至石牛站；地鐵3號線從紅星站出發將抵達板橋南站；地鐵4號線從溫江站到西河站；地鐵5號線從駟馬橋站到江河站；地鐵6號線的主線由沙灣站至四河站，6號線支線從琉璃場站至雙流航空港站；地鐵7號線從生態站到龍潭東站；8、9號線的走向暫未對外公布。1~7號地鐵線路每條間均有交叉點，以方便旅客換乘，相信8、9號線將為成都搭建更為完善的地鐵路網，形成四通八達之勢。 
　　此外，“大力發展公交”也將成為成都中心城區交通發展的方向，整個成都的公交線路將形成“快速公交+干線公交+支線公交”的三級結構網；同時，城區內的公交專用道也將遍布各條城市主干線，讓城區內的公交真正快起來。地鐵+公交，將真正意義上實現最為環保、快捷、經濟的公交出行方式。 
　　乘快鐵跑高速 
　　40分鐘全域成都任意行 
　　按照成都市的最新城市規劃，成都將以中心城為核心，沿放射狀道路走廊式軸向發展，重點向南、北、東三個方向發展，逐步形成南北展開的城市格局，未來的城鎮空間格局，將形成“一心多極多軸”的局面：“一心”指主城區，“多極”指規劃區外的4市和4縣，“多軸”指由主城區沿各放射道路形成的發展軸�！耙恍亩鄻O多軸”構成眾星捧月之勢，形成由1個特大城市、4個中等城市（都江堰、崇州、邛崍和彭州）、4個小城市（新津、大邑、蒲江和金堂）、30個重點小城鎮、200個一般鄉鎮所構成的城鄉一體、協調發展的城鎮體系。 
　　以這樣的格局來看，未來大成都中，成都市將成為交通樞紐，打通中心城區內部交通后，輕軌、快鐵、高速公路、快速道路成為加強中心城區與周邊組團聯系的必需，規劃要求中心城與外圍組團至少有兩條以上的城市道路和一條軌道交通相連接，以實現40分鐘的主城區交通戰略。 
　　最新版的“成都市域軌道交通規劃圖”上明示，成都市域內總共規劃了170.7公里的5條輕軌（成新、溫青、北部組團、黃龍溪、第二機場輕軌）和373.6公里的7條快速鐵路（成灌、成彭，成九、達成、成綿樂、成雅、成渝快速鐵路成都段），一張遍及成都四面八方的軌道交通網絡已躍然紙上。目前成灌快速鐵路、成綿樂城際鐵路、成蘭鐵路、成都至蒲江鐵路、成都至都江堰鐵路彭州支線、成都車站擴能改造、巴中至達州鐵路、達州至萬州鐵路電氣化改造等工程已開工，將溫江、邛崍、崇州、大邑、蒲江、彭州、新津等郊縣納入了成都的“快鐵包圍圈”。預計6年內，成都的郊縣將全部開通快鐵。 
　　公路方面，中心城與周邊組團以三環路為起點，規劃了32條通道，由高速公路、快速路、主干道和公路四種性質的道路組成，各組團與中心城區間均有一條以上的高速路或快速路及數量不等的主干路或公路相連。 
　　比如未來到新津，可通過川藏公路、半小時車程的免費快速通道———大件路牧山大道、成雅高速、15分鐘車程的成新蒲快速路，或者搭乘快鐵，以多種方式迅速在地域上實現轉換。 
　　經緯大成都 
　　自由選擇最喜歡的區域定居 
　　前幾年流行“5+2”生活方式，小王在青城山腳下買了套房子，但每到周末都得開車從城里到都江堰，漸漸小王也沒了興致，寧愿呆在家里想想青城山清新的空氣。今年5月，成灌快速鐵路將正式通車，從成都到都江堰只需要30分鐘，小王很興奮，快鐵通車后只要下班時間早，想去青城山就能去了，第二天早晨上班也不會耽誤。 
　　正在建設的成綿樂城際鐵路也改變了人們對距離的固有看法，成都到樂山、成都到綿陽，車程控制在40分鐘左右，且體現了環保、快速、安全、便捷等多種特點，讓在這條經濟帶上工作的人們提高效率，并能真正靜下心來考慮一下，將家安在哪里。 
　　“青山綠水抱林田，大城小城嵌田園”，按照規劃，未來的成都不僅擁有山水相融的自然之美，還將建立起軌道公共交通全覆蓋的世界級、現代化出行網絡。成都市規劃局總規劃師趙鋼透露，全域成都的綜合軌道交通形式包括地鐵、輕軌、城際鐵路，未來如果公共交通的分攤率能達到50%以上，生活節奏就不一樣了。 
　　如果，把一條條軌道交通、一條條道路分別視作經線、緯線，可以發現，規劃中大成都的經緯線條密布，通過合理布局、交叉，已經以疏密不等的路網構架，將城市發展規劃中的成熟區域、新興城區有機結合為一個整體，猶如人的身體與頭部、四肢的關系。比如1號線通車將令國際城南進入居住時代，蜀龍大道通車將令城北進入噴涌狀發展時期，地鐵2號線通車將帶動龍泉成為城東的新興居住點。伴隨著軌道、公路通車與新城區的興起，你也是時候選擇一個最喜歡的區域定居了。本報記者李姝