中國13億人口，9億在農(nóng)村，占全國人口的70％，1995年以來農(nóng)民收入增長連續(xù)三年超過城鎮(zhèn)收入，但目前農(nóng)村消費僅占社會商品零售額的40％左右。一直以來，農(nóng)村市場缺乏現(xiàn)代的、大型的、有組織的流通企業(yè)和流通體系。我國農(nóng)村物流發(fā)展的特點  
　　農(nóng)產(chǎn)品季節(jié)性強、物流服務個體規(guī)模小數(shù)量大。由于農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的季節(jié)性，農(nóng)用生產(chǎn)資料的需求和農(nóng)產(chǎn)品的供給也呈現(xiàn)出季節(jié)性，因而其相關(guān)的物流活動在時間上就很不均衡，如春耕和夏種期間農(nóng)用生產(chǎn)資料需求旺盛，秋季水果大量上市時期物流需求顯著增加。這些需求時間不均衡的特點，決定了農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流具有很強的季節(jié)性。與此同時，農(nóng)村物流服務對象涉及農(nóng)村廣大農(nóng)戶和城鎮(zhèn)居民。雖然規(guī)模小，但是就總體規(guī)模而言，又幾乎是最大的，這對物流企業(yè)的經(jīng)營者有著更為獨特的要求。  
　　農(nóng)村交通基礎設施薄弱，物流成本持續(xù)過高。農(nóng)產(chǎn)品一般是集貨后發(fā)往城市或其他消費地，物流方向呈現(xiàn)出由農(nóng)村單向輸出的特點。雖然農(nóng)用生產(chǎn)資料和農(nóng)村日用消費品的物流方向是由城市到農(nóng)村，但其運輸條件與農(nóng)產(chǎn)品的要求有很大的不同，難以利用同樣的物流設施實現(xiàn)物流運作，運輸車輛返空現(xiàn)象十分嚴重。與城市相比，我國農(nóng)村公用基礎設施建設更為薄弱，有些邊遠山區(qū)還未實現(xiàn)村村通公路。落后的通訊、交通條件，也讓欲開拓農(nóng)村市場的大型商企猶豫不決，使城市的售后服務將農(nóng)村地區(qū)長期拒之門外。 
　　農(nóng)業(yè)生產(chǎn)組織化程度低，物流運作組織難度大。我國農(nóng)村的生產(chǎn)運作方式?jīng)Q定了農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的分散化、人口密度低，而且缺乏物流龍頭企業(yè)。目前農(nóng)村的中介組織多是小打小鬧的個體經(jīng)營者，難以組織起較為完整的流通體系，也就難以形成規(guī)模經(jīng)濟，成本下不去，質(zhì)量上不來。而物流運作需要組織化、規(guī)模化，這種現(xiàn)實矛盾直接導致農(nóng)業(yè)與農(nóng)村物流比城市物流具有更大的組織難度。 
　　農(nóng)村物流技術(shù)水平不高，人才缺乏。農(nóng)產(chǎn)品物流并不是簡單儲運，與工業(yè)品相比較，很多農(nóng)產(chǎn)品都需要控制適當?shù)臏囟群蜐穸龋�否則就會造成大量腐爛變質(zhì) (或死亡)。除農(nóng)產(chǎn)品外，作為農(nóng)用生產(chǎn)資料的種子、苗木等屬于有生命的物資，農(nóng)藥屬于有毒的特種商品，這些商品對包括運輸和保管在內(nèi)的物流過程有較高的要求。農(nóng)產(chǎn)品的特性要求具有更高水平的物流人才。據(jù)統(tǒng)計，目前國內(nèi)高職院校物流管理專業(yè)的學生只有10萬人左右，而我國物流人才的需求高達600萬，與城鎮(zhèn)相比，農(nóng)村物流環(huán)節(jié)上的人才缺口更為嚴重。構(gòu)建農(nóng)村物流體系的基本原則 
　　系統(tǒng)性原則。農(nóng)村物流系統(tǒng)是由相互作用和相互依賴的若干組成部分為了某一目標結(jié)合而成的有機整體。因此，在設計時必須從全局和整體出發(fā)，系統(tǒng)的分目標必須服從于整體的目標。由于我國地區(qū)和行業(yè)之間經(jīng)濟發(fā)展差異較大，農(nóng)村物流必然存在不同形式、不同水平的差距，關(guān)鍵在于要在整體性原則的基礎上，統(tǒng)一規(guī)劃，分地域、分步驟、分行業(yè)實施。通過市場紐帶，將各種農(nóng)村物流以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)組合成有效的運作整體。同時，農(nóng)村物流體系的最終目標：以speed(速度)、safety(安全)、surely(可靠)和low(低費用)的3S1L為原則，以最少的費用提供最好的物流服務。 
　　適應性原則。由于農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)具有自身的普遍規(guī)律和特殊性，在構(gòu)建我國農(nóng)村物流體系時必須結(jié)合我國農(nóng)村、農(nóng)業(yè)的特定情況，以期能切實符合農(nóng)業(yè)生產(chǎn)的需求。同時，我國農(nóng)村經(jīng)濟運行過程中存在經(jīng)營規(guī)模小、消費水平低、市場組織與市場發(fā)育不完善的特點，所以我國農(nóng)村物流體系的構(gòu)建必須要重點考慮上述原則，否則脫離農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟運行特點而建立物流體系將不會達到預期的效果。 
　　資源整合與互補原則。改革開放30年來，我國農(nóng)村物流以及相關(guān)行業(yè)積累了相當豐富的物流資源，但是由于計劃經(jīng)濟的影響和經(jīng)濟發(fā)展水平的局限，這些物流資源都處于相對分割的狀態(tài)。在建立農(nóng)村物流體系的過程中，必須通過政府干預與市場調(diào)節(jié)相結(jié)合的機制，通過兼并、收購、重組等方式將各種物流資源組合成一個有效的整體；同時要將計劃經(jīng)濟條件下已經(jīng)形成規(guī)模的交通運輸業(yè)、倉儲業(yè)、加工行業(yè)的所有制資源進行互補，從而達到系統(tǒng)目標整體最優(yōu)化