西藏自治區交通運輸廳廳長趙世軍和記者談起西藏10年公路網的發展時說，西部大開發10年間，西藏公路建設進入快速發展的時期，公路通車總里程從1999年的22475公里增加到了2009年的53634公里。其中國道干線公路的技術等級明顯提高，通達深度延伸較快，通暢狀況也明顯得到了改善，這緣于建設投資成倍的增長，10年國家投入343.61億元改善完善區域內5條國道和重要經濟干線、通縣、通鄉、通村公路。國省干線公路通暢水平提高對增進區域間的經濟聯系作用明顯，如川藏、青藏兩條重要進出藏公路在沒有特大自然災害情況下能夠做到全面通車，滇藏公路、新藏公路、中尼公路和川藏北線通行能力也得到大幅度提升。 
　　“綜合交通運輸體系構建，對西藏已是很急迫的事情。在中央第五次西藏工作座談會上，提到未來西藏要構建以完善公路網為基礎，以干線公路網、鐵路、航空運輸為骨架，農村公路為重點的綜合運輸體系。” 
　　“這10年西藏經濟發展迅速，制約經濟發展的瓶頸是——交通和能源，西藏在交通建設上，10年航線在不斷增加，西部大開發標志性工程青藏鐵路建成，公路網的延伸，讓很多人走向了富裕。現在，公路網還沒有延伸到的地方，群眾呼聲很高，他們也希望修好路，快致富。”趙世軍也提到，橫向對比，西藏的公路密度、抗災能力，還不能適應我區經濟跨越式發展的要求。 
　　趙世軍說，下一步要提高西藏公路的抗災能力和服務能力，在“十二五”遠景規劃中，構建藏中拉薩、那曲、山南、日喀則、林芝五地市的快速通道，即4小時經濟圈，這將通過提高公路等級來實現。屆時，拉薩到林芝之間將建成二級公路，路面非常平坦，設計時速達到80公里。 
　　他還有個愿望，希望當未來西藏的綜合交通發展到一定程度時，能實現公路的“無縫對接”和客運“零換乘”。他說，公路“無縫對接”是對公路網的完美要求。客運“零換乘”，他解釋道，例如一位旅客通過乘坐火車或者飛機來到西藏，可以在同一地點換乘到公交或者其他交通工具，到達自己要去的目的地，而不用中途轉幾趟車。采訪過程中，記者仿佛能想象這樣的藍圖，高效便捷的生活，并相信這不僅僅是一個夢想。