提起西安火車站，大家肯定都知道，它承擔(dān)著陜西客貨運(yùn)輸?shù)闹匾�任�?wù)，而數(shù)十公里外的新豐鎮(zhèn)車站對(duì)于大多數(shù)人來(lái)說卻是陌生的。這個(gè)曾經(jīng)的四等小站而今已經(jīng)成為西部大開發(fā)鐵路運(yùn)輸?shù)摹皹蝾^堡”，如果把每天經(jīng)過新豐站的貨車連在一起，就成了一條長(zhǎng)達(dá)300多公里的列車長(zhǎng)龍。 
日辦理20000輛車 成西部物流重鎮(zhèn)
新豐鎮(zhèn)編組站原為隴海線上渭南車務(wù)段的一個(gè)四等站，為有效緩解西安樞紐“瓶頸”制約，推動(dòng)地方經(jīng)濟(jì)發(fā)展，鐵道部2006年初開始在新豐鎮(zhèn)車站實(shí)施三級(jí)七場(chǎng)的站場(chǎng)改擴(kuò)建工程，在原有單向三級(jí)四場(chǎng)基礎(chǔ)上，修建上行到、編、發(fā)各場(chǎng)。2008年7月，三級(jí)七場(chǎng)正式建成并投入運(yùn)營(yíng)，“大新豐”格局初具規(guī)模。
2008年7月至2009年末,車站日均辦理車數(shù)達(dá)19079輛，較站改之前2005年的12128輛增加6951輛，較站改期間的15155輛增加3942輛。與車站建站初期相比，站場(chǎng)規(guī)模擴(kuò)大一倍，辦理車數(shù)翻了十番，車站在緩解西安樞紐運(yùn)輸壓力，保障中西部地區(qū)運(yùn)輸暢通方面的重要地位和突出作用日益顯現(xiàn)。
戰(zhàn)略裝車點(diǎn)“煤龍”保證電煤供應(yīng)
2008年3月15日，新豐鎮(zhèn)戰(zhàn)略裝車點(diǎn)建成并投入運(yùn)營(yíng)，車站加強(qiáng)與路局調(diào)度所、運(yùn)輸處等部門的聯(lián)系溝通，保障戰(zhàn)略裝車點(diǎn)配空、裝車、上線的需要，并建立與子長(zhǎng)、彬縣等煤礦公司貨主的日常聯(lián)系，提供持續(xù)不斷的充足煤源。
2009年冬，湖南、湖北、江西等省電煤供應(yīng)緊張，車站加大戰(zhàn)略裝車點(diǎn)空車配送，從日均裝運(yùn)2列電煤增加到每日至少裝運(yùn)3列，2010年1月15日裝運(yùn)電煤達(dá)4列224車，創(chuàng)電煤運(yùn)輸歷史新高，裝運(yùn)成千上萬(wàn)噸電煤的“煤龍”從新豐鎮(zhèn)車站開出，極大地緩解了南方部分電廠電煤短缺的緊張局面。車站還廣泛聯(lián)系其它貨源，不斷增加貨物發(fā)送噸。2008年7月至2009年末，車站貨發(fā)達(dá)3477283噸，較2005年的209560噸增加了16.59倍，較2006年至2008年6月的1217383噸增加了2.86倍。
高科技指揮系統(tǒng)讓工人從室外走向室內(nèi)
在新豐鎮(zhèn)車站調(diào)度指揮中心，來(lái)自車站、機(jī)務(wù)、車輛等部門的調(diào)度指揮人員，構(gòu)成新豐鎮(zhèn)這座龐大‘車輛工廠’的核心。調(diào)度指揮人員使用的SAM(編組站綜合自動(dòng)化)系統(tǒng)是由鐵道部信息中心、鐵科院為新豐鎮(zhèn)車站配套研發(fā)的作業(yè)系統(tǒng)，2007年12月以來(lái)，經(jīng)過研發(fā)人員與車站數(shù)十次檢測(cè)調(diào)試，設(shè)計(jì)功能陸續(xù)得到完善，逐步實(shí)現(xiàn)“管控一體”的設(shè)計(jì)目標(biāo)。
伴隨著SAM系統(tǒng)的運(yùn)用，車站運(yùn)輸組織從分場(chǎng)管理轉(zhuǎn)向集中控制，接發(fā)列車、貨運(yùn)監(jiān)控、列尾調(diào)度等現(xiàn)場(chǎng)崗位先后遷入調(diào)度樓內(nèi)。2009年4月，原設(shè)在新豐鎮(zhèn)機(jī)務(wù)段內(nèi)的機(jī)車調(diào)度崗位搬進(jìn)調(diào)度樓，車站調(diào)度員與機(jī)車調(diào)度員成為左鄰右舍，“零距離”的緊密聯(lián)系促使本務(wù)機(jī)車運(yùn)用更加科學(xué)、合理，貨物列車不僅開得出，而且開得快。
2009年新豐站日均辦理車數(shù)達(dá)19327輛，超出計(jì)劃827輛，10月4日、8日辦理車數(shù)連創(chuàng)23022輛、24110輛歷史新高，車站運(yùn)輸潛能得以有效釋放。