生命線、經濟動脈、民族團結路……不同的角度，綿茂路被賦予不同的意義，而這也恰恰說明這條路的重要和急迫。 
　　加速推進 艱難向前 
　　綿茂路的等級，遠遠不能說明它的建設難度。綿茂路采取二級公路技術標準，設計時速40公里，路面結構為瀝青混凝土。“根據不同的地形地貌和運輸需求，路基寬度會選用8.5米、10米、12米不同。”工程總指揮長胡成劍介紹。綿茂路分兩期進行，究竟有多艱難，從工期計劃上可見一斑。一期22公里，計劃明年底完工，二期只多出4公里，僅全場8125米的蘭家巖隧道就計劃4年工期，整個工程預計2012年年底竣工。 
　　在經受汛期雨水、泥石流災害以及入冬低溫寒冷天氣而導致工期數度延誤的影響以后，工程建設者們正利用近期氣溫回升的晴好天氣搶工期、趕進度，確保按期保質保量地完成工程進度。目前，綿茂路一期（漢旺至篾棚子段）22公里施工段上的兩座隧道和8座大中型橋梁等控制性工程建設已經全面鋪開，為了加快施工進度，金魚隧道的掘進施工采取了雙向對打的方式，在隧道入口和出口同時展開掘進施工，其中入口處已經攻克了前期表面松散層的掘進難關，掘進面已經推進到山體穩定層內部上百米深處。而云湖隧道的進展更為神速，目前為止已經完成掘進達220米，截至1月20號，綿茂路一期工程已經完成隧道掘進380米，橋梁樁基建設63根，擋防工程3.23萬立方米，道路邊坡主動防護網建設近16萬立方米。 
　　由于一期工程中的另一大控制性工程——8座大中型橋梁的建設施工需要跨越一把刀、小崗劍等多個堰塞湖，因此綿茂路下一階段工程建設的重點將從目前的隧道掘進轉移到橋梁樁基建設上來，工程建設指揮部已經協調施工單位增調人員和設備，搶在開春桃花汛來臨之前完成全部橋梁樁基建設。 
　　“橋梁建設方面，我們主要考慮必須在汛期之前要把水下部分搶出水面，否則將影響到我們整個工程的順利進行，計劃建設橋梁樁基180根，現在我們已經完成了60多根，工程進度在我們的計劃范圍之內，最近我們主要把精力放在橋樁的水下工程方面，擋防工程我們已經完成了將近兩萬平方米的澆筑任務，主動防護網完成了8700平方米，整個工程的進度和質量都在我們的控制中，我們將克服重重困難，圓滿地完成這次綿茂公路的建設任務。”綿茂公路副指揮長劉仁森介紹。 
　　高度關注 嚴格監管 
　　“施工安全是根本，工程質量是核心。”這句話，如今在綿茂路施工現場隨處可見。“這也是我們秉承的原則。”胡成劍說。之所以將這句話作為整個施工的準則，是因為綿茂路確實太難了，危險性大，環保要求高。而尤其令各方欣慰的是，迄今為止，工程沒有發生重大安全事故、質量事故。 
　　20多億元的投資，是一筆大數目，除了國家、省、市各級嚴格的監管，作為援建四川地震災區最大的單體項目，香港特區政府和香港同胞對工程給予的關注是可想而知的，“特區政法發展局及其委托的咨詢公司，每月一次到工地對項目執行情況進行檢查，已經檢查4次了，港方對工程管理方的規范化給予充分肯定。” 胡成劍對此很感欣慰。 
　　“工程時間緊、任務重，項目面臨的滑坡體、堰塞湖等地質災害多，困難真的很多，但我們的信心和決心沒有一絲動搖。再難，也要在確保安全和質量的前提下，推進綿茂路建設。”履新不久的交通局局長成劍堅定地告訴記者。