如今“兩業聯動”已經成為一種共識，并把其當成擴大內需、調整產業結構的重要推手。物流外包是方向，但就我國目前產業結構的特點而言，國內在對物流外包的理解上有偏差——工商企業一定要把業務外包給物流企業。
    眾所周知，物流業發展依賴于以制造業為代表的第二產業的發展。而“世界工廠”在肯定了中國制造大國地位，更形象地表達了中國制造業處于制造產業鏈的末端，是歐美等外資公司的加工大國。
    這就決定了在產品設計、原材料采購、運輸，產成品銷售等諸多環節構成的供應鏈體系中，絕大部分是外資公司在控制。中國制造企業更多的是負責把原材料運進來，加工出成品再運到國外。這種產業結構決定了中國大多數物流企業是做運輸和倉儲。
    近幾年，特別是連續兩年的政府工作報告將“調整產業結構”作為年度經濟工作的重點。擴大制造企業的物流外包比例，無疑會加速制造業產業升級。但物流業不是一個主動產業，而是一個被動產業。伴隨著中國產業結構調整，制造企業可以具有
    前瞻性地調整，但是物流業發
    展是具有一定滯后性，物流
    業再發展也不可能超越制
    造業。
    但物流外包不見得一
    定要外包給物流企業。制
    造業發展模式決定了目前我
    國很大一部分物流企業是功能型的企業，規模不是很大，無法提供大規模、系統性的物流服務。物流企業服務能力會隨著制造產業結構調整而提升。目前需要解決的是我國制造業升級中物流服務的專業化分工問題。
    我國可以參考日本物流業發展模式。目前日本50強的物流企業中，60%的企業最初不是純粹的物流企業，而是由制造企業分離出來的。國內制造企業通過剝離物流資源，形成相對獨立物流公司，在滿足本企業物流需求的基礎上，隨著規模的不斷擴大，并與制造產業升級步伐保持一致，完全可以轉變成專業的第三方物流企業。而目前國內的海爾物流、安得物流也許就是最好的例證。
    (鄔躍系北京物資學院物流學院院長，隋秀勇整理)