本報訊 昨日下午，省十一屆人大常委會第14次會議分組審議了《福建省促進現代物流業發展條例(草案)》(以下簡稱《草案》)。由于目前全國及各地方尚無專門針對物流業的法律、法規，因此，我省的這項立法工作沒有先例可循，委員們紛紛針對各自關心的物流問題展開討論，就如何完善法規草案、促進我省物流業的發展，提出了不少觀點和建議。針對這些聲音，記者也走訪了福州的幾家物流企業，了解企業家們對這項法規有怎樣的期待。 
　　審議焦點
　　條款不能太虛，要多一點“干貨”
　　“物流業有多重要?一個例子可以說明，去年，為應對金融危機，國家出臺了十大產業振興規劃，其中有9個都是制造業，唯一的一個服務業產業就是物流業!”福州大學副校長王健委員首先發言，作為我省研究物流的知名學者，他全程參與了這項法規的前期調研和擬定。他說，根據統計，我省現在的社會物流總成本占GDP的18%，而在發達國家，這個比例通常只有9%～10%，如果能提高物流行業的技術、管理水平，從而降低物流成本，無疑可節省一筆可觀的開支。
　　王健委員說，我省是在2001年前后開始發展物流，比東部的很多省份起步晚，但勢頭很快，目前已經有很多企業躋身全國物流百強。
　　但需要指出的是，他們也存在諸多發展瓶頸，其中最重要的就是“缺地”。大型物流企業需要園區、倉庫、停車場，而且“胃口”都不小，但我省此前的土地優惠政策中，均未涉及物流用地，因此，很多企業在申請用地的時候，土地性質被認定為商業用地，這比工業用地的費用高得多，大大增加了企業的負擔。《草案》中專門提到，縣級以上地方各級政府在城鄉規劃中應當規劃物流業用地，很有必要，針對性強。“我也要提一個不同意見，《草案》里的條款不能太虛，要多一點‘干貨’，否則執行起來沒力度。”王健委員認為，鑒于物流企業回報周期長的特點，《草案》專門規定，“省人民政府應當安排現代物流業發展專項資金，設區的市人民政府、縣人民政府根據需要安排現代物流業發展專項資金”。這樣的表述太虛了!其實，省里已經有了專項資金，關鍵是設區市也要撥出這筆錢，而不能是“根據需要”，否則操作中就很難落實，因此建議將該條款修改為“設區市以上人民政府應當安排現代物流業發展專項資金”。
　　網購是否屬于物流業
　　雖然現場的大部分委員都不是物流業業內人士或研究學者，但大家都根據各自的理解，對這項《草案》提出了不少好意見。
　　“現在網購很流行，網購大部分都是異地交易，它算不算物流業范疇?”劉群英委員的發言，一下子吸引了大家的眼球，很多委員馬上參與討論，認為網購行業的潛力大，目前還存在很多不規范的地方，是不是也可以在條款中有所體現。
　　坐在一旁的王健委員解釋說，網購屬于商流，它只是通過網絡這個媒介，實現產品所有權的轉移；而物流本身不存在交易，只是對貨物進行空間轉移。
　　“不過，可以建議在條款中體現網購內容，比如通過完善現代化的配送體系，促進網購的健康發展等。”王健委員拋出的這個觀點，立即得到了其他委員的響應。
　　記者調查
　　物流業多頭管理政策扶持迫在眉睫
　　近幾年，福建高速路、高鐵、航運、港口建設如火如荼，快速發展，與之緊緊相連的物流業由于缺乏行業自律、行業惡性競爭處于非良性狀態，所有這些問題都考驗著福建省內物流企業進一步發展。
　　福建省盛輝物流集團董事長劉用輝認為《草案》反映了物流企業的心聲，是物流企業盼望已久的喜事。我省物流業有很強的發展后勁，但一個物流企業要做大做強，不僅需要政策先行，而且需要政府在用地、資金等方面加以扶持。當前物流企業的用地嚴重不足，希望政府能多投放工業用地用于扶持物流業。
　　福建盛輝物流1992年建立，經過18年的快速發展，目前注冊資本已達1.56億元，在全國設立206個網點，自有車輛1200多部。僅僅去年一年，盛輝就在全國新增設35個網點，增加100多部車輛。劉用輝表示，盛輝物流經過十幾年發展，雖取得驕人的業績，但仍然面臨著很大的經營壓力。油價在提升、用工成本在增加、過橋費用居高不下，企業運營成本不斷增加，期待《草案》能切實助力物流業發展。
　　“希望政府能多扶持物流企業發展。”
　　福州市物流協會副會長、邦利德(福州)家用品配送有限公司董事長曹承貴表示，物流業發展離不開政府部門保駕護航，由于當前物流業還處在“多頭”管理狀態，一些部門交叉管理，給企業發展造成困惑，希望《草案》能厘清各部門關系，權責分工有序，為物流企業發展排除障礙。
　　福州市外代儲運有限公司相關負責人陳亞告訴記者，當前物流業發展門檻還比較低，行業競爭激烈，對物流行業的整體規范已是迫在眉睫的事情，希望《草案》能全面梳理物流業存在的問題，提供切實解決方案。