自春節以來冷淡的車市一直蔓延到了現在。去年3月份的車市逆轉了金融危機以來的銷售低迷，成就了2009年全年的輝煌。今年3月仍然冷清的車市，給全年的車市帶來了一定隱憂。
隨著終端庫存的不斷增加，以及促銷力度的加大，經銷商呼吁主機廠能夠適時實行從緊的生產體系，避免破壞終端市場價格體系，并加劇目前開始冷清的車市狀況。
“去年年底和今年1月份相比，市場的變化真是太快了�！币患覐V州的主流經銷商負責人表示，從春節以來的情況看，車市需求的后勁明顯不足，整個終端市場消費者的觀望氣氛漸趨濃厚。
該經銷商負責人表示，離3月份結束還有一周的時間，他們這個月的銷售計劃只完成了一半多一點。而且從現在的情況來看，冷淡的行情可能將一直持續到4月下旬。尤其是按照廣東的習俗，清明節前后都是避免大宗消費的，4月的情況不會比3月強到哪里去。
作為西部汽車消費的龍頭，成都汽車市場3月份猶如進入寒冰期。成都市內多個4S店集群均出現了人流量銳減、店內冷清的情況。據成都當地媒體報道，一家自主品牌4S店一周簽訂購買意向書的客戶不到10名，不足2009年底一天的數量。成都一家北京現代經銷商預計3月份銷量環比將下降30%，比亞迪一家經銷商則預計環比下滑50%。
“我覺得現在的車市還算正常�！蹦狭馄�車集團常務副總裁馬春欣表示，3、4月份從傳統意義上來說是車市的淡季，銷量差一點是非常正常的。即使如此，大眾、別克、本田的銷售情況都還說得過去，算不上很差。
她表示，之所以大家都覺得車市很差，在于現在大家的心態還沒有從去年火爆的行情中調整過來，仍在用去年的心態來衡量現在的車市。
“我倒認為是2009年過熱了，現在正慢慢回歸到正常的銷售水平。”上海通用別克武漢一家4S店銷售負責人表示。
車市從2月份開始的急剎車，令人猝不及防。與終端市場停滯不前的銷售進度相對應的卻是主機廠源源不斷的車源補充。經銷商面對庫存的不斷增加，只能加大促銷力度，終端交易價格也開始隨之松動。
根據乘聯會的統計數據，前兩個月的乘用車批發量約為164萬輛，和去年同期的100萬輛相比，增加了64%。而即使是對今年車市最樂觀的預測也只有15%~20%的增長，60%以上的批發量增長遠遠超出了預期的增速。
“現在廣州已經基本上不缺車了。”一家廣州馬自達的經銷商表示。在廣州，除了漢蘭達、CRV和高爾夫等少數緊俏車型之外，現在基本上都是現車銷售了。
廣州一家主流品牌經銷商總經理介紹，現在他們的庫存有100多輛，庫存深度達到了0.9。這并不是庫存深度最大的，很多經銷商都達到了1.0以上。在主機廠生產線依然高速運轉的情況下，不僅僅是廣州，全國各地的經銷商庫存都在不斷增加。
終端冷淡的銷量，以及不斷增加的庫存，使廠家和經銷商都不斷加大了市場優惠的幅度，致使交易價格不斷下跌。另外不可忽視的是，豐田為挽回負面影響而進行的大規模價格調整，以及競爭對手的跟進，也不斷拉低了整體市場的價格。
在“買漲不買跌”的心理預期下，價格的持續下滑卻使消費者不急于出手，市場的觀望情緒也更加的濃厚。另外，去年年底的火爆行情也充分釋放了消費者需求。
在這種情況下，如果庫存、促銷之間形成惡性循環，可能主導車市掉頭向下。去年年底廠家對今年做預測的時候普遍認為上半年會延續去年以來的高速增長，所以上半年的產能安排很飽和。
在走訪市場時，很多經銷商呼吁廠家應該實行適度從緊的生產體系，避免破壞穩定的市場價格體系。但是，廠家3月的生產計劃基本上1月份、甚至在這之前就定下來，即使是反應最快的廠家，也需要2個月才可能調整產能。
一位廣州經銷商表示，在產能上，各個廠家都在打自己的小算盤，但是累計在一起，偏差就大了。這對于今年的車市來說，絕對不是一個好消息。