惠深沿海高速于2004年10月經省發改委核準立項，由深圳市盈泰森公司與健力寶集團共同投資建設。 　　根據規劃，該高速路全長48.66公里，路基寬度為27米，雙向六車道，設計時速80公里/小時，起點自深圳白沙，接深圳鹽壩高速，進入惠州后途經大亞灣澳頭鎮、霞涌后，穿越國道324線，終點止于惠東縣稔山鎮，與深汕高速相連接。2006年8月，惠深沿海高速開工建設，投資近18個億。
　　惠深沿海高速將在新村、稔山、小徑灣、霞涌、大亞灣、澳頭、小桂7個出入口設立收費站收取機動車輛通行費。從新村到小桂總路程為48.66公里，一類車的全程通行費為30元，二類車為45元，三類車為60元，四類車為90元，五類車為100元。
　　記者昨晚獲悉，原定1月26日通車的惠深沿海高速惠州段曾因質量問題沒有通過驗收，經過整改后，將于今天進行試通車。
　　據昨晚惠州市交通局介紹，省交通廳已經在前天下午發出通車批文，今天進行試通車。
　　防護欄：
　　已經整改完畢
　　惠深沿海高速惠州段原定1月26日與惠莞高速同時舉行通車儀式，但當天卻只有惠莞高速舉行了通車儀式，惠深沿海高速沒有一點消息，這不免讓眾多關注者納悶。
　　據了解，惠深沿海高速公路沒有如期通車的原因，是由于沒有救援專用車道和防護欄太薄等，專家拒絕簽字。省交通運輸廳隨后也表示，將進一步加強對高速公路質量監督，決不允許不合格的“產品”出現，也絕不會讓沒通過交工驗收的高速公路項目通車。
　　惠州市交通運輸局副總工程師陳宇文表示，惠深沿海高速公路建設質量總體合格，在對防護欄等問題進行整改后，已經通過交工驗收，今天可以試行通車。
　　救援車道：
　　采用港灣式設計
　　至于惠深沿海高速存在的最大問題是沒有救援專用車道一事，陳宇文認為，緊急停車帶(救援車道)的設計是采取與相鄰的鹽壩高速公路一樣的標準，采用港灣式緊急停車區方式進行設計，此前有媒體報道惠深沿海高速因無救援專用車道而導致驗收不合格的說法并不準確。
　　此外，惠深沿海高速立交較多，立交的平均間距只有7公里左右，在需要救援時，可以通過立交和地方道路進行救援。“采取這種設計能最大限度減少對土地資源的占用和減少對山體的開挖，建設成本也會有所節省。”
　　專家說法
　　鹽田港惠州港
　　距離極大拉近
　　“鹽壩高速C段、惠深沿海高速今日貫通，將成為機荷-惠鹽-深汕之后，深圳、香港往來惠東、潮汕、粵東地區第二條快速通道，緩解惠鹽、機荷沿線日益沉重的交通壓力，實現深圳疏港物流的‘東進東出’。”深圳市職業教育學院經濟與社會發展研究中心主任查振祥表示，這條高速公路將極大地拉近深圳鹽田港區與惠州港的距離，兩地港口路程可比現有高速路程節省30多公里，不僅縮短通行時間，也能大大降低物流成本。