□北京市統計局副局長于秀琴
    改 革開放以來，北京經濟經歷了三次大的調整：第一次調 整 是1988、1989年。第二次在1997年，1999年才恢復兩位數的增長，此后北京經歷了兩位數增長比較長的時期。我們國家持續兩位數增長的時間是5年，這在世界各國都是非常罕見的，北京就出現了從1999~2007年持續9年的兩位數增長，這個時間是非常長的，主要得益于消費結構升級，得益于奧運會申辦成功。
    第三次調整也就是這次調整。從未來經濟走勢的先行經濟指數運行看，在2007年年初，先行指數下滑，預示2008年北京經濟可能會出現經濟增長速度緩慢下行的趨向，事實上2008年以后先行指數持續加速往下走，持續時間將近兩年。先行指數回升的時間是在2008年的年底，因此我在2009年4月20日開新聞發布會的時候說了一句話，我說北京經濟最困難的時期已經過去了。我們通過大量數據觀察到，這次經濟波動的谷底是2008年11月~2009年2月，這個時間也是北京經濟波動的谷底，從2009年3月份開始北京的經濟開始從谷底往上爬升。兩年調整期是一般的規律，每一次經濟出現波動的時候在谷底調整的時間大致在兩年左右，大家也關注了今年1、2月份中央已經兩次提高存款準備金率，這也預示著這一輪的調整結束。
    那么2010年我們面對的是什么樣的發展態勢？這一輪的經濟增長主要靠刺激內需，從經濟周期角度來說2010年我國經濟進入到新增長期，2010年是新的經濟增長周期的起始年。此時宏觀經濟政策到了轉向的關鍵期。
    2009年北京新增貸款8000億元，2009年強大的經濟刺激計劃北京成功實現了“V形”反彈。
    工業跟鋼鐵需求是非常緊密的。從2009年開始北京工業增加值增長速度開始上升，以后速度逐步變快，應該可以判斷2010年北京的工業會走出一個不錯的運行軌跡。
    北京的工業當中有幾個大的板塊是拉動工業增長最主要的因素。第一個板塊就是汽車，第二個板塊是醫藥，第三板塊是機械，這三個板塊對北京工業影響非常大。過去北京黑色冶金產業占四分之一，現在涉鋼產業基本上已經退出了北京，到今年年底北京黑色冶金產業將全部撤出去。2009年北京市生產的汽車產量是127.1萬輛，比上年增長65.8%，北京汽車總產量占全國比重接近10%，汽車市場消費量也基本占10%。從這個意義來說，北京汽車對鋼鐵行業的發展是起到比較重要的作用。而且我了解到，2010年、2011年北京汽車產量將要突破250萬輛。
    2010年，樓市和車市是拉動投資的兩個重要原因，今年1~2月北京銷售的商品房（包括住宅以及商業地產）是214.4萬平方米，同比增長46.3%。當然從1~2月份的數據還非常難判斷2010年全年的走勢，因為去年的基數低，1~2月份又是我們國家兩個重要的節日，用這個數據來判斷未來走勢還比較困難，但是這個數據也具有非常重要的參考價值。1~2月北京工業生產增長20%，1~2月份北京汽車市場賣的汽車增長20.6%，這3個數據說明2010年北京和全國一樣經濟增長實現了開門紅。
    除了房地產投資之外，北京經濟有一個非常顯著的特點就是首都經濟。首都經濟就是中央政府所設的企業在北京非常多，而且在北京全社會總資產當中，中央投資占比80%，今年1~2月份中央投資增長55.7%。今年中央投資房地產有幾個大項目，其中一個大項目是中信房地產投資，1~2月份就完成了10億元。
    經過最近兩年的調整之后，北京經濟增速處于繼續回升的通道上。中央政府將保持政策的連續性和穩定性，北京市投資規模仍然會保持比較大的規模。住房、汽車市場的強勁增長，會持續支撐鋼鐵需求的增長。但是需要關注，世界經濟處于緩慢復蘇階段，鋼鐵行業復蘇的進程將會比較復雜。（節選自北京市統計局副局長于秀琴在蘭格鋼鐵網2010北京地區春季鋼材市場形勢研討會上的演講 《2010年北京投資走勢與鋼材需求》）