在沒有物流基地規劃之前，昆明的物流發展被評價為一盤散沙、資源利用效率低，在物流規劃之后，五大基地能否助推“昆明國際陸港”在西南地區搶回失去的先機，理想與現實的距離有多遠？   
    
    記者走訪了昆明傳統的物流聚集區涼亭，規劃中的呈貢和晉寧兩個基地，對基地周邊的基本交通條件和目前的現狀做了一個調查。  
    
    涼亭：昆明物流的病  
    
    下午四點，通往云南鋼材物流市場內唯一的一條路非常擁堵，勉強夠兩輛大貨車雙向通行的道路已經被壓得不再平整，旁邊糧食批發市場的大米、黃豆也就難逃成天被塵土、廢氣“熏陶”的命運。  
    
    這個曾經為昆明乃至云南日常生活物資和生產物資提供轉運集散的“旱碼頭”曾經輝煌過，但被列入編組場改造的它，將不再承擔以上功能。在它最后的日子里，有的企業正在尋覓新出路，有的公司將業務重點抽離昆明，而從事運輸、搬運、批發的人仍然忙碌著。  
    
    涼亭只是昆明現有物流據點中的一個，散落在廣福路和菊華立交、朱家村立交周邊，名為某某物流城、某某國際物流中心的項目更是不計其數，也許在“十二五”規劃之后，也應該有一系列遷出工作讓這些物流城聚集并發揮規模效應，同時為城市發展和居住環境的改善作出相應調整。  
    
    這些都鮮活地反映了昆明現在的物流狀況：缺乏整體現代物流業發展規劃的指導，物流基礎設施建設布局與運輸節點缺乏有效銜接。“昆明物流并沒有先期規劃，這讓過去的物流基礎設施成為拖累昆明物流發展的‘包袱’。”嘉里大通云南分公司總經理助理王偉坦言，現在昆明的物流資源出現了嚴重的浪費，比如倉儲，很多公司以簡單的一層平房就開展倉儲業務，土地資源浪費、租金貴，都讓企業不愿意將倉儲業務外包。相比之下，嘉里大通重慶分公司七層高的倉庫算得上豪華，但租金卻比昆明低很多。  
    
    “公司進入云南市場十多年，想要開展倉儲業務買不到地，開展國際貨代業務也頗周折。昆明沒有一個專業標準的物流園區，而多是停車場、汽配城級別的駕駛員城。”王偉說，這對企業降低物流成本來說有一定難度，畢竟不能在一個地方完成所有手續的辦理就意味著增加物流成本和時間成本。  
    
    最近，重慶兩路寸灘保稅港區又獲得國家批準，這使得重慶的產業集聚效應和物流樞紐核心的優勢更加凸顯。王偉感慨說，因為重慶的種種優勢，嘉里大通西區的總部有可能從昆明搬遷到重慶。雖然昆明制訂了“十二五”現代物流規劃，但是還沒有開始實施，這與已經具備了種種物流便利條件和最低貿易成本的重慶相比確實遜色不少。  
    
    呈貢：規劃多年配套未跟進  
    
    昆玉高速公路一路向南，從王家營收費站出高速后不到5公里就是昆明火車站新南站。下高速后一路顛簸，路的一邊是成片的大棚，另一邊的圍墻里是還沒有開工建設的空地。在一個十字路口，云南陸航物流服務有限公司的門敞開著，印有“OOCL”名字的集裝箱堆放在堆場。從辦公樓三樓望出去就是集裝箱中心站和多條鐵路專運線。而整個物流園區超過三層的建筑并不多見。  
    
    云南陸航物流服務有限公司位于呈貢新城洛羊國際物流片區，據該公司總經理張敏介紹，云南陸航物流是洛羊物流片區目前唯一一家已經建成并投入運營的物流企業。  
    
    呈貢洛羊物流片區是依托當年建設完畢并投入試運行的云南省最大集裝箱中心站——昆明鐵路集裝箱中心站，規劃建設的物流園區。而該中心站是全國規劃建設的18個集裝箱中心站最早開工建設的，也是云南省唯一的鐵路集裝箱中心站。  
    
    昆明鐵路集裝箱物流中心依托昆明鐵路樞紐，輻射云、桂、川、黔等省區以及東南亞國家：向東由貴昆線接貴陽，向北由成昆線接成都，向東南由南昆線接南寧，向西、向南由鐵路連接本省大理、玉溪等地，并將成為正在加緊建設的泛亞鐵路在中國的貨物集散中心。  
    
    張敏告訴記者，云南陸航物流服務有限公司依托鐵路和廣西、廣東的海運實現集裝箱多式聯運，主要是省內出口到歐洲的煙草、白云豆、咖啡豆、鹽漬野生菌等農產品。今年涼亭已經不能發運集裝箱，進出云南省的所有集裝箱都在洛羊物流片區集中，機遇非常難得，尤其是昆明“十二五”物流規劃將呈貢定位為集裝箱物流基地后。  
    
    而在涼亭從事物流業務多年的曹榮新也表示，建設物流園區和基地時應該綜合考慮物流成本，交通的通達性和運輸距離決定了運輸成本，但同時換裝場地的大小和租賃成本等也會直接影響物流成本。在他看來，呈貢的地理位置與昆玉、昆石、昆曲高速公路相連接，具有輻射州市的能力。