近日，鐵道部總規(guī)劃師鄭健在回答記者提問時說，上海-杭州磁懸浮項(xiàng)目立項(xiàng)已獲批復(fù)，目前正在做深化研究。這也是中長期規(guī)劃中惟一的一條磁懸浮線路。而目前我國已經(jīng)建成的磁懸浮項(xiàng)目只有上海浦東機(jī)場線，一共建了31公里。
    鐵道部總經(jīng)濟(jì)師余邦利介紹說，中國高鐵建設(shè)資金主要依賴五個方面的保障：一是中央和地方政府的支持。中央政府和地方政府高度重視鐵路建設(shè)，加大對鐵路建設(shè)投資支持力度，鐵路投資逐年增加。二是鐵路運(yùn)輸企業(yè)通過挖潛提效，增收節(jié)支，不斷創(chuàng)造良好的經(jīng)濟(jì)效益，增加內(nèi)部資金積累。三是積極推進(jìn)鐵路投融資體制改革，全面推進(jìn)合資建路，推進(jìn)鐵路股份制改革，吸引大量社會資金投資鐵路建設(shè)。四是充分利用資本市場，不斷創(chuàng)新融資方式與工具，多渠道、低成本融資。五是加強(qiáng)資金管理，不斷優(yōu)化結(jié)構(gòu)，提高運(yùn)用效率，降低使用成本。
    對于高鐵建設(shè)是否會導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)，余邦利表示，中國高鐵建設(shè)的資金是完全有保障的，高鐵建設(shè)不會導(dǎo)致財(cái)務(wù)危機(jī)。首先在項(xiàng)目決策前都經(jīng)過深入論證分析，充分考慮沿線人口總量和密度及其分布、經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平和速度、城鎮(zhèn)化進(jìn)度等，確認(rèn)經(jīng)濟(jì)上是可行的。其次在項(xiàng)目財(cái)務(wù)結(jié)構(gòu)安排上，資本金的比例按照不低于投資的50％安排，在期限結(jié)構(gòu)上考慮了未來現(xiàn)金流的平衡，保證了項(xiàng)目的財(cái)務(wù)可持續(xù)。第三，從整體上看，鐵路債務(wù)水平處于安全、合理、可控水平。2009年鐵路資產(chǎn)負(fù)債率為52％，遠(yuǎn)低于許多國外鐵路公司的水平。此外，中國龐大的人口數(shù)量，城鎮(zhèn)化水平快速提升，持續(xù)平穩(wěn)較快的經(jīng)濟(jì)發(fā)展形勢，決定了高鐵能夠通過市場經(jīng)營實(shí)現(xiàn)可持續(xù)的良性發(fā)展。 （鄭時）