□本報記者張艷
   《物流業調整和振興規劃》出臺一年多來，物流業發展開始進入快車道。相比之下，物流信息化卻稍顯遜色，一直沒能表現出應有的強勁勢頭。為了進一步落實《物流業調整和振興規劃》，促進我國物流信息化的發展，日前工信部向全行業發出了《關于開展物流信息化典型發現和試點示范工作的通知》（下稱《通知》），被認為是工信部推進物流信息化工作的第一波攻勢。此舉能否讓物流信息化如虎添翼？物流信息化下一步該怎么走？這些都成為業界關注的焦點話題。為此，記者采訪了中國物流與采購聯合會（下稱中物聯）負責信息化工作的副會長戴定一。
新起點 點亮未來
    為系統推進全國物流信息化工作，工信部組織編制了《物流信息化發展規劃（2010~2015）》（下稱《規劃》），提出了八項物流信息化試點示范工程，將在全國范圍內組織開展物流信息化典型發現和試點示范工作。項目申報以推薦方式進行，全國性行業協會是推薦渠道之一。
    戴定一認為，此舉是工信部自組建以來，第一次向社會展示了其在物流信息化領域的推動作用，也是落實《物流業調整和振興規劃》的具體部署。同時，通過行業協會這樣的渠道，征集典型試點示范項目，也體現了工信部重視發揮行業協會的作用。
    此外，記者看到，在《通知》的相關項目指南中，還明確提出了試點示范項目的8個支持方向，包括主制造商供應鏈信息化提升工程、物流信息平臺建設工程、重點領域物流信息化提升工程、電子商務與物流服務集成建設工程、軍民結合物流信息化體系建設工程、集裝箱多式聯運信息化工程、重點物流信息化標準研制宣貫工程、物流信息技術創新應用工程。戴定一告訴記者，這8個方向都是即將發表的《規劃》中列出的重點工程，也是《物流業調整和振興規劃》所要求的重點，緊扣當前我國物流業發展脈搏。“這是一個很好的起點。因為在此之前，物流信息化從來沒有一個正式的權威性文件，它填補了空白。”開拓創新，是戴定一對《規劃》的評價。而戴定一本人也參與了《規劃》的相關編制工作。他告訴記者，《規劃》列出了物流信息化未來發展的框架，其中包括五方面的內容，即政府（物流監管）信息化、企業信息化、公共信息服務平臺、產業（專業）物流信息化以及底層技術、標準、政策環境建設等，基本涵蓋了當前物流信息化發展的關鍵領域；同時框架的每個層面又包含了該領域當前的主要矛盾、未來目標及“十二五”期間要攻克的難點與應對措施等。
新發展 促進融合
    開展物流信息化典型發現和試點示范工作，只是工信部推進物流信息化的序幕，《規劃》的即將發布，意味著物流信息化大幕就會開啟。戴定一表示，當前信息化要著眼于物流業發展的總趨勢，支撐物流業做大做專。
    社會化分工催生了現代物流業，而隨著分工的進一步細化，物流業中出現了兩種服務模式：一種是標準化服務，如倉儲、運輸、快遞、貨代、裝卸、搬運等，這類服務可以看作是相對標準的作業型服務，在市場競爭中主要依靠規模化、標準化和價格競爭。
    戴定一指出，這個領域未來的發展方向，是要走向整合，形成龍頭企業，結成網絡體系，解決現在的分散、混亂、無序競爭、不規范甚至是坑蒙拐騙等問題。目前這類服務在國內市場上是供大于求的。除了鐵路運輸比較緊張外，其他的基本上是在依靠價格競爭來取得訂單。
    戴定一認為，從我國物流市場的發展前景來看，物流業更具拓展空間的領域在于專業物流服務，也就是供應鏈的服務。該類型服務以整體解決方案為主要特征，其核心價值在于，能夠根據客戶的專業特點，提供專業的定制化的整體解決方案，然后利用信息化手段整合資源，進行控制和計劃。目前社會上出現了越來越多的專業物流服務，如汽車物流、鋼鐵物流、服裝物流等。“這個領域的市場是供不應求的。但是目前大多數物流企業對此還不擅長，需要進一步探索。”戴定一告訴記者，“這也是目前物流信息化要重點關注的方向。物流業要符合當前我國產業結構調整和發展方式轉變的大方向，要能夠與產業的調整和升級結合起來，包括與制造業、農業、商貿業等的聯動，真正起到推動產業發展的作用，信息化就是要支撐促進物流業與產業的融合。”
    在物流業追求規模化與專業化發展的基礎上，中物聯確定了物流信息化近期工作的兩個重點方向，即公共信息服務平臺和產業物流信息化（或稱專業物流信息化）。對此，戴定一表示，中物聯在具體向工信部推薦相關視點示范工程過程中，也會優先考慮涉及上述兩個方向的項目。“公共服務平臺實際上是針對第一類服務，橫向地對同類資源進行整合，實現網絡化、規模化發展；而產業物流，實際上是縱向整合，把采購、制造、分銷、回收、結算、通關等整個鏈條上的所有上下游都串聯起來，提供專業化的解決方案。”戴定一說。
新形勢 加速轉型
    近年來，物流信息化在國家和企業的大力推動下，雖然取得了長足進展，但依然滯后于物流業的快速發展，與發達國家相比仍有很大差距。戴定一認為，要改變這種狀況，加速物流信息化的發展，應注意以下兩方面問題。
    首先，要重視在自主知識產權和標準方面尋求突破。目前全社會對自主創新的認識已經達到了相當的高度，但是很多企業一時間還找不到突破口。對此，戴定一表示，物流行業應該率先在市場優勢領域尋求突破，使得我們在市場占優的領域中，率先應用自己的原創技術，或者是采用自主的標準。用戴定一的話，就是“市場培養標準，標準引領技術和產業”。他認為，用這樣的思路，在國家擴大內需的背景下，在國內市場前景廣闊的基礎上，一定能夠在一些基礎標準、知識產權方面有所突破。“我們可以利用自己在優勢市場的控制力，在這些領域增加自主知識產權，以及制定標準的話語權，由此影響其他領域。”戴定一說。
    其次，我國物流信息化供應商要認識到，信息化已進入到以應用為主要驅動力的發展階段，所以要提高服務意識，應對新形勢下的新要求。
    第一，要盡快專業化。物流業正向著專業化方向發展。相應地，IT供應商也應該要進入專業領域，不能只懂IT，而是需要具備更多的專業知識，滿足客戶越來越多的個性化需求，鎖定一兩個領域深入進去，而非面面俱到。
    第二，轉變商業模式。越來越多的企業已經意識到，當前企業信息化建設的關鍵是要用起來，解決實際問題，繼而用出高效益。為此，IT供應商要從單純的賣軟件向以服務為主的商業模式轉變，提供整體解決方案和完善的售前售后服務等。
    第三，信息服務商也需整合。要改變IT業多頭競爭、無序競爭的狀態，逐步形成技術標準，形成能夠對中小企業具有協調組織引導作用的龍頭企業，這也是發達國家的經驗。“當然，很多問題不能單純從技術角度來解決。”戴定一最后強調。信息化發展滯后于物流業，受制于很多因素，比如體制、觀念等，需要多方協調發展。目前政策環境已經越來越好，相信未來信息化在經歷了“橫縱整合”之后，能夠真正支撐得起物流業做大做專，使得物流業在更廣闊的天地更好地服務于社會。
    據悉，根據相關文件要求，中物聯將向工信部推進司推薦一批具有代表性的物流信息化項目。目前申報工作進展順利，已有幾十家組織、企業遞交了申報材料，中物聯已經開始按照工信部的標準進行篩選。