據(jù)中國拆船協(xié)會提供的數(shù)據(jù)，2008年中國拆船企業(yè)共接受各類廢鋼船69.4萬輕噸，數(shù)量超過前3年的總和；2009年中國拆船量達到320萬輕噸，比2008年增長了5倍，貿易額超過50億元人民幣。該協(xié)會常務副會長謝德華認為，在航運低迷期，造船業(yè)和拆船業(yè)呈現(xiàn)出此消彼長的趨勢。
    中投顧問流通行業(yè)研究員黎雪榮認為，由于航運市場供求關系嚴重失衡，出于緩解運力過剩以及成本的考慮，船東會提前并加速拆解一些船齡過大的老舊船舶。由此，拆船業(yè)在長達4年之久的低迷期后，迎來了興旺發(fā)展的局面。
    黎雪榮指出，在航運業(yè)行情好的形勢下，船東會將破舊的老船進行修補后重新使用，而不會選擇淘汰拆除老船。但是在當前運能過剩的情況下，選擇拆除老船，不僅可以減少因維持船舶運轉及日常維護而支付的費用，還能收回一部分成本，緩解當前流動資金不足的壓力。
    黎雪榮同時指出，從拆船業(yè)市場情況分析，目前全球船齡在20年以上的老舊散貨船占散貨船總運力的比例近30％，2010年全球總拆船量將繼續(xù)攀升，達到5330萬噸。同時可以預見，拆船業(yè)在近幾年都將保持良好的發(fā)展態(tài)勢，尤其是我國拆船業(yè)無論從發(fā)展條件和實力來看都占據(jù)優(yōu)勢，今后1-2年將是我國拆船業(yè)發(fā)展的高峰期。
    相比一些國家的拆船企業(yè)在資金信貸方面的困難，我國拆船企業(yè)資金相對充足，這將加快推動我國拆船業(yè)的發(fā)展。此外，《拆船公約》實施后，報廢船舶被送到符合生產條件的拆船廠進行拆解將成為共識，而中國拆船企業(yè)在安全環(huán)保方面已經走到國外同行前列，將直接從中受益。
    中投顧問研究總監(jiān)張硯霖認為，我國拆船業(yè)在迎來發(fā)展機遇的同時，也面臨著多種挑戰(zhàn)。比如，我國拆船企業(yè)業(yè)務比較單一、利潤低、大量存在的非法拆船導致無序競爭，以及船舶報廢制度方面存在的漏洞和廢船的流向等問題成為了制約我國拆船業(yè)健康發(fā)展的瓶頸。
    中投顧問最新發(fā)布的《2010-2015年中國拆船業(yè)投資分析及前景預測報告》顯示，全球拆船廠迄今主要集中在孟加拉、印度、中國和巴基斯坦，這四個亞洲國家年均拆船噸位總量之和相當于世界拆船噸位總量的85%。2009年，全球拆船廠總共購買了1014艘老舊船舶，相當于總運力3150萬載重噸。