去年10月份《新郵政法》出臺，一些民營快遞遭遇“生死劫”后有不少企業萌生了退意，與此同時，一些物流商卻看到了機會，加入了快遞業。
18日，記者在長春市物流市場走訪時了解到，迫于物流行業競爭激烈，部分企業嘗試進入快遞業跨行業經營，轉型謀變將引發新一輪行業洗牌。業內人士表示，物流與快遞在經營上具有融通性，其中便捷服務的特點，將引發更多的企業效仿經營。
物流快遞兼容經營成趨勢
快遞和物流好似一對孿生兄弟，行業特點上的融通和相似性，讓有投資的物流商堅定了跨行經營的決心，新的財富路線圖由此生成。
“快遞業從去年年底開始生意多數都走了下坡路，這和《新郵政法》新規約束密不可分，不少企業在困局中選擇離開，這個時候往往是進入這個市場最好的時機。”18日，長春某物流公司負責人劉經理告訴記者，民營快遞業有著巨大的發展潛力，全民業務優勢是物流運輸業無法比擬的。
從目前的情況來看，物流業是將運輸、儲存、裝卸、搬運、包裝、流通加工、配送、信息處理等基本功能根據實際需要實施有機結合的活動的集合。而不少小型快遞公司，沒有自己的配送體系，物流業兼營快遞業務，我省快遞業目前還局限于點到點、戶對戶的單一速遞模式，尤其是眾多私營個體快遞公司，服務范圍更是狹窄，在很大程度上還充當著可有可無的角色，專業化運營用服務換金錢的時代即將來臨。
物流業、快遞業今后一定會融合。長春物流商趙化透露，發達經濟省份物流與快遞業早已經融為一體，許多快遞小老板主動要求加入“物流聯盟”，進而壯大現有的配送體系。由物流商注資兼營快遞業模式，漸漸成為未來發展的趨勢，目前公司已經在年度預算中劃出了這部分收入，準備通過擴項增資的方式來完成跨行經營。
擴大經營實為拉升盈利點
商人要想獲得資源配置后收益最大化，就必須懂得運用機會成本。
長春物流商高坤最近忙壞了，但讓他如此忙碌的并不是老本行物流生意。剛剛辦完相關手續，開辦的民營快遞公司才是他近期忙碌的重點。“別人經營不下去的行業，千萬不要認為已經失去了活力或者沒有市場，只要有市場服務需求存在，就一定會有錢賺。”
高坤告訴記者，申請快遞業務經營許可證，在省內經營的，注冊資本不低于50萬元；跨省經營的，注冊資本不低于100萬元，自己公司辦理的就是前者，兼營業務本省范圍就足夠了，擴大經營其實就是為了拉升盈利點，物流運輸關鍵也沒扔，這只不過就是創收贏利點罷了。
據公開數據預測，到2010年，中國物流市場將達到11972億元，每年保持20％的增長速度；速遞市場目前的規模是200億元，每年的增長在30％以上。
混淆經營不利于行業發展
一心不可二用，盤子大的買賣需要投資人用更多的精力去打理，看似相互關聯的行業，其在本質上區別還是蠻大的。記者通過對業內調查發現，對于跨行經營，許多業內人士并不贊同。
業內人士趙君表示，轉項經營通過資本擴張的方式來完成，這是市場經濟發展的潮流所在，物流與快遞在經營上便捷服務的特點，將引發更多的企業效仿經營，但在經營過程中，不少投資者入行目的有些偏激，盈利性大于服務性。此外，專業知識上的欠缺將阻礙市場服務項目更新，受精力、人力成本的制約，許多企業將“大”而不“精”，混淆經營不利于行業發展。