中國的高端物流市場，又擠進了一個外來客。 　　3月16日，本報記者獲悉，雅瑪多（中國）運輸有限公司（簡稱“雅瑪多中國”）正式在上海運營。這家由日本最大的物流集團——雅瑪多控股有限公司與上海久事公司合資成立的企業，將主攻商業配送物流市場。
　　與中國的普通快遞業務相比，以“宅急便”聞名的雅瑪多運輸可以根據客戶的定制，實現分時段配送、當天多次配送以及冷凍、冷藏貨物的配送。
　　這種配送實現了商流和物流的融合，而雅瑪多的野心也不僅僅在物流領域。據雅瑪多中國一位人士透露：“公司下一步的規劃是成立網絡超市，并將配送業務向整個長三角地區擴展。”
　　商流物流融合
　　雅瑪多通過和國有企業合資的模式，曲線進入中國市場。
　　據悉，雅瑪多中國投資總額達6億元人民幣，日本雅瑪多控股有限公司持股65%，上海久事公司和金剛投資各持股17.5%。
　　雅瑪多控股是東京證券交易所上市公司，旗下擁有雅瑪多物流有限公司、雅瑪多運輸有限公司等。雅瑪多運輸是日本第一家貨車運輸公司，其“宅急便”服務可以將商品、食品、文件等任何物品配送到日本全國各地。
　　上海久事公司則是上海市政府的投資平臺，控股或參股了上海交通運輸領域的多家大型國企。2008年底，久事公司合并總資產2085億元。
　　按照計劃，雅瑪多中國在上海世博會召開前50天左右正式投入運營，3年內將建成一個日處理規模達100萬票業務的貨物分棟中心、25個配送站和280個配送網點，配備2600多輛具有冷藏功能的配送車。
　　在上海開展業務的基礎上，雅瑪多中國將逐步向長三角地區拓展，5年內總體年處理能力達到3億票，銷售總額達到人民幣30億元以上，而目標是成為國內最大的現代商業配送物流企業。
　　和UPS、DHL這些國際快遞巨頭相比，雅瑪多在中國的業務定位并不相同，雅瑪多控股集團社長瀨戶熏在接受媒體采訪時表示，“UPS等公司的業務是與商貿相關的B2B快運模式，而我們針對的是普通民眾的服務，也就是B2C或者C2C這樣的細分市場。”
　　上海的商業配送市場規模正在逐年擴大。根據上海市經濟和信息化委員會的統計數據，2009年上半年，上海各類超市便利店為10531個，數量同比增長12.3%，銷售額為715.7億元，每天為超市配送的貨物就有1600萬噸左右。
　　而新型的商業模式，諸如網絡購物、目錄銷售、電視購物等，也急需高質量的城市貨運和物流配套服務。
　　商業配送實現了商流和物流的整合，配送過程中的揀選、包裝、分割、組配等作業正是商流的過程。雅瑪多希望在中國單純“送貨”的基礎上，開發出新的贏利點。
　　雅瑪多中國一位人士向本報透露，該公司正在籌建網絡超市，“這個業務在日本已經開展，并且非常受歡迎”。
　　網絡超市是由雅瑪多搭建一個虛擬的超市平臺，網絡商家不用自己建立系統，在這個平臺上就可以進行產品銷售。“網絡超市可以實現上午接受訂單，下午進行配送的標準服務。”
　　據這位人士介紹，雅瑪多將先以上海為中心，打開長三角地區的市場，再逐步向珠三角和環渤海經濟圈進軍。
　　借力合資布局
　　在雅瑪多中國成立之前，雅瑪多運輸通過收購上海巴士物流有限公司（下稱巴士物流）進行了先期布局，這也是其曲線入華的策略之一。
　　國際物流巨頭在初期進入中國市場時，一般通過與中國企業合資或收購本地物流企業的方式，實現網點的布局。如UPS、DHL與中外運集團的合作，Fedex收購大田物流，TNT收購華宇物流等。
　　雅瑪多的手法與外資同行如出一轍。2009年8月，雅瑪多控股有限公司以2.32億元人民幣的價格收購了巴士物流65%的股份。幾個月后，雅瑪多中國運輸公司籌備組成立，多數人員來自巴士物流公司。
　　巴士物流是上海久事公司下屬的第三方物流企業，經營范圍包括公路貨物運輸、船舶運輸代理、鐵路運輸代理等，客戶包括巴斯夫、BP中國、克虜伯、上海煙草集團等生產制造企業，在中國主要沿海城市、長三角、珠三角設有子公司和辦事機構。
　　巴士物流的上海物流業一位人士對本報記者評價說，“雅瑪多將利用巴士物流現有的業務網絡和客戶資源，為將來向國內其他地區延伸業務打下基礎。”
　　“中國的商業配送物流市場基本是個空白，本土企業很小很弱，”這位物流業人士認為，“雅瑪多采取與本地企業合資的模式，為的是通過行政審批時減少阻力。”
　　到目前為止，外資物流巨頭基本占領了中國物流業的中高端市場。在經過早年與中國企業合資的歷程后，UPS等外資物流企業都選擇了獨立單干，而“中國式的離婚”過程并不像當初聯姻時那么幸福順利。
　　對于雅瑪多中國而言，上海久事公司和巴士物流會是天長地久的合作伙伴嗎？這一疑問也有待時間的證明。