3月16日，位于嘉興港乍浦港的“海河聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目——乍浦港區(qū)內(nèi)河航道工程開工。該項(xiàng)目總投資1.3億元，新建2.04公里四級航道，建設(shè)周期為3年，計(jì)劃先期建成1280米內(nèi)河航道及500噸級內(nèi)河泊位兩個(gè)。

　　項(xiàng)目建成后，乍浦港區(qū)內(nèi)河航道將與乍嘉蘇航道相連，進(jìn)而溝通整個(gè)浙北、蘇南航道網(wǎng)，并可直達(dá)黃浦江、錢塘江水系，實(shí)現(xiàn)“海河聯(lián)運(yùn)”。

　　三大港區(qū)“快捷通道”

　　將被打通

　　據(jù)嘉興市港務(wù)局有關(guān)負(fù)責(zé)人介紹，嘉興港腹地內(nèi)高等級航道眾多，航道密度每百平方公里達(dá)50公里，擁有杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內(nèi)河航道網(wǎng)絡(luò)相通，通航里程達(dá)1936公里，占浙江全省內(nèi)河航道總里程的18.6%，具有“海河聯(lián)運(yùn)”的獨(dú)特優(yōu)勢。

　　據(jù)記者了解，目前，獨(dú)山港區(qū)“海河聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目——獨(dú)山港區(qū)排澇應(yīng)急航道項(xiàng)目已于2008年3月開工，整個(gè)工程預(yù)計(jì)于2011年建成，擬通過建設(shè)通航節(jié)制閘，徹底打破浙北內(nèi)河航道網(wǎng)與外海的天然阻隔，使物資直接中轉(zhuǎn)至寧波—舟山港和上海洋山港，實(shí)現(xiàn)真正意義上的“海河直達(dá)”。

　　與此同時(shí)，貫穿海鹽港區(qū)的一條“海河聯(lián)運(yùn)”大通道——何家橋線改造工程已完成批復(fù)，計(jì)劃于年內(nèi)全面開工。建成后，海鹽港區(qū)林龍碼頭、秦山碼頭等外海碼頭將直接享受到“海河聯(lián)運(yùn)”的便利。

　　隨著《嘉興港總體規(guī)劃》勾勒的“海河聯(lián)運(yùn)”藍(lán)圖正逐步變?yōu)楝F(xiàn)實(shí)。屆時(shí)，嘉興港三大港區(qū)外海萬噸輪上的貨物將通過“海河聯(lián)運(yùn)”大通道直接輸送至腹地。

　　港口物流迎來低碳機(jī)遇

　　“嘉興港連接的腹地杭嘉湖地區(qū)，地處長江三角洲南翼，是中國經(jīng)濟(jì)最活躍地區(qū)之一，多為‘兩頭在外’型經(jīng)濟(jì)，能源、原材料的來源地和產(chǎn)成品銷售地均在區(qū)外，迫切需要一個(gè)便捷、快速的物流通道。”嘉興市港務(wù)局港政管理處處長張保林稱，相比于公路、鐵路等運(yùn)輸方式，內(nèi)河水運(yùn)的低碳優(yōu)勢明顯。

　　嘉興市港務(wù)局提供的數(shù)據(jù)顯示，乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池邊每天都會迎來大量的300噸至500噸級內(nèi)河船舶，從這里裝滿從外海卸下的貨物，通過內(nèi)河轉(zhuǎn)運(yùn)走，這樣的方式運(yùn)量更大也更環(huán)保。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2009年通過乍浦港區(qū)一期內(nèi)河港池中轉(zhuǎn)貨物達(dá)到594萬噸，同比增長35.1%。

　　也正是看重了嘉興港“海河聯(lián)運(yùn)”運(yùn)量大、低碳環(huán)保的優(yōu)勢，2009年入駐嘉興港的浙能集團(tuán)，依托獨(dú)山港區(qū)“海河聯(lián)運(yùn)”項(xiàng)目，建設(shè)獨(dú)山港區(qū)煤炭中轉(zhuǎn)碼頭項(xiàng)目。該項(xiàng)目將新建3.5萬噸級(兼顧5萬噸級)煤炭泊位3個(gè)，內(nèi)河500噸級泊位18個(gè)。項(xiàng)目建成后，外海萬噸輪上的煤炭可通過輸送帶輸送至內(nèi)河泊位，裝上內(nèi)河船舶直接運(yùn)輸?shù)礁沟兀瑢?shí)現(xiàn)煤炭海河無縫、清潔運(yùn)輸。