3月15日，位于嘉興港乍浦港的“海河聯運”項目——乍浦港區內河航道工程開工。該項目總投資1.3億元，新建2.04公里四級航道，建設周期為3年，計劃先期建成1280米內河航道及500噸級內河泊位兩個。

    項目建成后，乍浦港區內河航道將與乍嘉蘇航道相連，進而溝通整個浙北、蘇南航道網，并可直達黃浦江、錢塘江水系，實現“海河聯運”。

    三大港區“快捷通道”將被打通

    據嘉興市港務局有關負責人介紹，嘉興港腹地內高等級航道眾多，航道密度每平方公里達50公里，擁有杭平申線等224條定級航道與上海、杭州、湖州等地的高等級內河航道網絡相通，通航里程達1936公里，占浙江全省內河航道總里程的18.6％，具有“海河聯運”的獨特優勢。

    據記者了解，目前，獨山港區“海河聯運”項目——獨山港區排澇應急航道項目已于2008年3月開工，整個工程預計于2011年建成，擬通過建設通航節制閘，徹底打破浙北內河航道網與外海的天然阻隔，使物資直接中轉至寧波—舟山港和上海洋山港，實現真正意義上的“海河直達”。

    與此同時，貫穿海鹽港區的一條“海河聯運”大通道——何家橋線改造工程已完成批復，計劃于年內全面開工。建成后，海鹽港區林龍碼頭、秦山碼頭等外海碼頭將直接享受到“海河聯運”的便利。

    隨著《嘉興港總體規劃》勾勒的“海河聯運”藍圖正逐步變為現實。屆時，嘉興港三大港區外海萬噸輪上的貨物將通過“海河聯運”大通道直接輸送至腹地。

    港口物流迎來低碳機遇

    “嘉興港連接的腹地杭嘉湖地區，地處長江三角洲南翼，是中國經濟最活躍地區之一，多為‘兩頭在外’型經濟，能源、原材料的來源地和產成品銷售地均在區外，迫切需要一個便捷、快速的物流通道。”市港務局港政管理處處長張保林稱，相比于公路、鐵路等運輸方式，內河水運的低碳優勢明顯。

    嘉興市港務局提供的數據顯示，乍浦港區一期內河港池邊每天都會迎來大量的300噸至500噸級內河船舶，從這里裝滿從外海卸下的貨物，通過內河轉運走，這樣的方式運量更大也更環保。據統計，2009年通過乍浦港區一期內河港池中轉貨物達到594萬噸，同比增長35.1%。

    也正是看重了嘉興港“海河聯運”運量大、低碳環保的優勢，2009年入駐嘉興港的浙能集團，依托獨山港區“海河聯運”項目，建設獨山港區煤炭中轉碼頭項目。該項目將新建3.5萬噸級（兼顧5萬噸級）煤炭泊位3個，內河500噸級泊位18個。項目建成后，外海萬噸輪上的煤炭可通過輸送帶輸送至內河泊位，裝上內河船舶直接運輸到腹地，實現煤炭海河無縫、清潔運輸。