記者近日采訪貴陽幾家物流企業得知，現在貴陽物流企業已經注意到客車站搬遷的事情，紛紛在商討判斷其中可能引發的商機。正面觀點認為“對物流企業而言，本身是‘逐物而居’，哪里有貨源就往哪里跑”，反面觀點認為“畢竟金陽新區新的批發市場形成還需要一段時間，只有形成市場，有較大物流需求凸顯，才能吸引物流企業前往設立物流網點的”。 

　　據了解，貴陽客運總站是貴陽中心城區唯一比較正規的大型客運站，1954年投入使用，現占地面積24133平方米，有發車位56個，經營客運班線174條(其中跨省班線57條)，經營管理營運客車773輛，日發營運客車560班次，日均發送旅客9300人次。 

　　在專業物流企業出現之前，從事批發業的零擔貨物運輸主要以客車托運為主。直到今天為止，仍有部分服裝、文化用品等零星配送是以客車為手段的。原來的市西路服裝批發市場、花香村文化體育用品市場、羅漢營五金批發市場、棗山路機電市場等都是圍繞客車站布局的，目的就是便于物流和人流。這些市場逐漸發展成熟，形成了今天知名的市西商圈。 

　　因為有這樣一些市場在此，近年吸引了很多物流企業在此來設立收貨點，在羅漢營路、頭橋、海馬沖一帶有很多物流企業沿街經營。也因此，這一段現在成為貴陽市非常擁堵的一段，大型客車、物流企業的貨車，加之這本身屬于貴陽市區西部出口，車流量很大。據市公安局交警支隊支隊長俞洋介紹說，其中，客車站每天大約給該區域帶來1.5萬人流量和1000余輛客車流量。“客車站搬離，不但可以減少當地的人流量、車流量，還能減少中心城區主干道的無效行車率，緩解黃金路、威清路、棗山路、延安路、北京路、瑞金路等路段的交通壓力降低，讓一環線暢通起來。” 

　　貴州經典名特優產品經營有限公司財務及供應鏈管理吳總監，從事物流行業已經十幾年，他認為，客車站搬遷之后，原周圍商圈所擁有的人流和物流優勢不復存在。因此將促進這些批發市場逐步外移，圍繞新客車站，將建立起新的各種批發中心，促進金陽新區商貿快速發展。對物流企業而言，本身是“逐物而居”，哪里有貨源就往哪里跑。 

　　他說：“目前在頭橋一帶設點是沒辦法的事情，因為貨源在這里。而頭橋一帶貨車白天不能進入，加之沒有適合物流企業經營需要的倉庫、零擔站臺等，都是沿街占道經營，運作效率和貨物安全都沒有保障。對物流企業而言，更高興到金陽新區附近的批發市場附近設點，最起碼那邊沒有這么擁堵”。 

　　而據貴陽市交通局機關黨委書記孫林向媒體介紹，貴陽市作為全國45個公路主樞紐城市之一，《貴陽公路主樞紐總體布局規劃》于1996年提交送審，1998年就已獲交通部與省政府批復批準。其中，貴陽主樞紐總體布局規劃范圍共有15個主樞紐子項目，有組織管理中心、8個客運站、6個貨運站。 

　　他說，貴陽是具有百萬人口以上的特大城市，然而目前只有一個長途客運站，只能容納500輛客運班車，進出貴陽的長途客車日均已達2000多輛，達到飽和狀態。貨運站更是缺乏，至今還沒有一個功能齊全、設施配套的公用型貨運站。對貨運站、倉儲等基礎設施仍缺乏統一的布局規劃，遠不能適應交通運輸發展需求。 

　　市交通運輸部門相關負責人介紹，按照市委、市政府的安排，今年內我市轄區內的長途客運車站將全部搬遷至一環以外；擬在2020年前在中心城區以外建成7個客運車站，形成貴陽公路運輸樞紐客運系統。 

　　關注到這個變化的物流企業認為，是時候開始搶占新的“旱碼頭”了。本報特約經濟專家曾海鷹也認為，市西商圈早期本來是依靠客車站而形成的，客車站搬到金陽后，在將軍山再形成一個“市西路”也不是沒有可能。商機如同一列不停奔馳的列車，而每一個打算搭乘這列火車的人，要想順利地攀上它，就要提前活動筋骨，還要在列車到來之前先行起跑，以確保列車從身邊飛馳時能順勢攀緣而上。 

　　另一方觀點認為，目前還沒有必要專門針對此事作出行動。畢竟金陽新區新的批發市場形成還需要一段時間，只有形成市場，有較大物流需求凸顯，才能吸引物流企業前往設立物流網點的。他們建議，貴陽下一步進行城市規劃時，在各類批發市場附近，要考慮人流和物流相配套的設施。批發市場一般不要設在鬧市區，在批發市場周邊，根據批發市場物流量規模，配套相應的物流站場設施，讓物流企業進場經營而不是沿街占道經營。