3月14日上午，長江口深水航道治理三期工程順利通過交通運輸部組織的交工驗收，長江口92公里12.5米深水航道正式試通航，這標志著我國水運工程史上最大的工程——長江口深水航道治理工程順利完工，全部治理目標成功實現(xiàn)。 
　　據(jù)介紹，長江口深水航道開通之前， 2萬噸級船舶需候潮才能進入長江口，經(jīng)過治理，長江口通航水深從7米提高到目前的12.5米，可滿足第三、四代集裝箱船和5萬噸級船舶全潮雙向通航的要求，同時兼顧滿足第五、六代大型遠洋集裝箱船和10萬噸級滿載散貨船及20萬噸級減載散貨船乘潮通過長江口的要求。 
　　據(jù)初步測算，長江口航道水深從7米增深到12.5米，船舶平均每航次可多裝載貨物50%至110%。 
　　以大宗散貨、石油及制成品、集裝箱等三大主要貨種的運輸船舶來初步計算，因運輸費、中轉費和中轉損失減少而產生的直接經(jīng)濟效益，在12.5米深水航道開通的第一年將達到152億元，到2015年后，每年產生的直接經(jīng)濟效益可以達到196億元，間接社會經(jīng)濟效益則更加巨大。 
　　在交工驗收會議上，交通運輸部副部長翁孟勇代表李盛霖部長向長江口深水航道治理三期工程的交工驗收表示熱烈祝賀。他表示，建設長江口深水航道是貫徹落實黨中央、國務院作出的“盡快把上海建成國際經(jīng)濟、金融、貿易中心，帶動長江三角洲和整個長江流域地區(qū)經(jīng)濟新飛躍”重大戰(zhàn)略決策的需要，是建立上海國際航運中心的基礎性條件。打通長江口深水航道，對充分發(fā)揮上�！褒堫^”作用，通過長江黃金水道形成向長江三角洲及長江中上游地區(qū)強大的輻射能力，帶動長江沿線經(jīng)濟發(fā)展的新飛躍；對充分依托長江黃金水道的優(yōu)勢，進一步完善長江三角洲港口布局，促進長江流域港口格局調整，完善沿江產業(yè)布局，不斷提升長江黃金水道服務經(jīng)濟社會發(fā)展的能力和水平；對構建長江江海聯(lián)運大通道，形成長江水運大物流，充分發(fā)揮水運運能大、成本低、安全、環(huán)保、節(jié)能等優(yōu)勢，推進發(fā)展現(xiàn)代交通運輸業(yè)具有重要意義。 
　　三期工程交工驗收后，長江口深水航道即進入為期一年的12.5米水深試通航期。翁孟勇強調，一要認真抓好試通航期間的航道維護管理工作，繼續(xù)深化研究，積極探索規(guī)律，制定科學合理的維護措施；二要在加強科學研究的基礎上，加快推進12.5米水深航道上延工作；三要認真研究航道治理綜合效益的發(fā)揮，加強疏浚土資源的利用；四要立足經(jīng)濟社會發(fā)展和上海國際航運中心建設需要，進一步加深對長江口的認識與研究，認真搞好長江口航道的發(fā)展規(guī)劃。 
　　上海市副市長沈駿出席會議并講話。交通運輸部長江口航道管理局局長馮俊匯報了三期工程實施情況。 
　　長江口深水航道治理工程是一項世界級的大型復雜河口治理工程。工程按照“一次規(guī)劃、分期治理”的思路分三期實施，從1998年1月一期工程開工，至今已走過了12個年頭，將航道向下挖深5.5米，從河口挖出了3.2億立方米疏浚土。如果按照1立方米的土堆依次排列，可整整繞地球8圈。 
　　在長江口航道管理局的組織下，長江口深水航道建設者們先后克服了一期工程航道驟淤、二期工程地基軟化、三期工程航道回淤嚴重、增深困難等重大工程技術難題，精心組織，科學管理，確保了治理目標的完成。成套技術創(chuàng)新成果多達74項，其中較重大創(chuàng)新有39項，原始創(chuàng)新19項，已獲得發(fā)明專利2項，獲實用新型專利9項目，大量成果已在洋山深水港、黃驊港外航道等一大批重大工程中推廣應用。 
　　為進一步充分利用長江口深水航道資源、保障試通航期間航道通航安全有序，上海海事局根據(jù)長江口深水航道的特點、范圍以及與長江上海段其他航道銜接的實際情況，制定了《長江口深水航道（12.5米）試通航期間通航安全管理辦法》。 
　　在交工驗收會后的新聞發(fā)布會上，交通運輸部總工徐光表示，長江口12.5米深水航道今年年內將上延至江蘇太倉，下一步的目標是將12.5米水深上延至江蘇南京，屆時，江蘇沿江250多個萬噸級深水泊位將發(fā)揮出巨大作用，極大地促進區(qū)域經(jīng)濟社會發(fā)展。