□ 李銘育
    東道物流倒閉之后，B2C的從業者發出感嘆：“以后代收貨款我們還能信誰？”電子商務特別是B2C行業，物流環節是其整個商務流程的核心，目前各大B2C公司所競爭的也主要是物流能力。雖然有實力的B2C公司都紛紛自建物流系統，但在二、三線城市以及中小B2C公司，還是必須依靠物流公司配送并代收貨款。也就是說，代收貨款還將作為物流公司的一項重要服務內容長期存在。
    但民營物流公司作為商業機構，須在激烈競爭的市場上奮力搏殺，方能獲得一席生存之地，且隨時都可能被剝奪。讓一家民營的商業公司來管理供應鏈上大量的資金流，未免太過于牽強和一廂情愿。當它面臨嚴重的資金短缺時，遏制自己不去使用眼前大量的客戶貨款，恐怕很難。所以物流公司代收貨款所產生的風險也將長期存在。
    面對如此兩難境地，深圳的怡亞通公司和銀行合作所打造的供應鏈管理模式，或許值得物流行業借鑒。
    怡亞通是一家在深圳中小板上市的供應鏈公司。它做IT貿易起家，后轉型做IT物流，進而升級為供應鏈公司。它的主要業務是墊錢幫助代理商從廠家處拿貨，并為其做報關、倉儲、配送等后續服務，然后再將服務費和所墊貨款從代理商處慢慢收回來。怡亞通用來為代理商墊的錢是銀行為它提供的信用貸款，據說每年高達數十億，且還款期有幾個月。這樣一來，對于廠家來說，便不存在委托怡亞通向代理商代收貨款的問題，此過程的風險是銀行在承擔。
    怡亞通和銀行的合作機制是否能移植到物流行業和B2C的合作中來呢？銀行為快遞公司提供信用貸款并約定相應的還款周期，快遞、物流公司在收貨時利用信用額度先將貨款支付給發貨人，之后再從收貨人處將錢拿回來，并在還款周期內將錢還給銀行。這樣便可避免東道物流這樣的悲劇發生。
    當然，這種供應鏈融資涉及到非常復雜的審查因素，其中最為重要的快遞、物流公司是否能夠通過銀行的信用審核。還有，由于物流大多都是小額貨款，在操作上是否存在可行性，如此種種相關的問題還有待研究，但這作為解決問題的一個思路探索，未嘗不可。如果成功，將是B2C供應鏈機制上巨大的進步。