輝煌奪目的2009年，注定會成為巴中交通建設歷史上的一座豐碑，佇立在老區人民的心中。這一年，樂巴鐵路建成通車，廣巴高速公路形成通車能力，巴南、巴達、巴陜高速公路和巴達鐵路相繼開工，“六路”建設取得歷史性突破，老區正從邊緣化向區域交通樞紐、從“四無市”向重要節點城市大步跨越。 
　　跨越，依托高度，借助速度。那么，巴中的大步跨越究竟緣自一種什么樣的高度和速度？ 
　　大手筆繪就大藍圖 
　　“巴中的發展，需要真正意義上與發達地區、中心城市連接的以高速公路、鐵路為主體的大交通。只有構建大交通，巴中才能真正融入成都、西安、重慶經濟圈，才能真正承接大城市經濟的輻射帶動。”市委書記李仲彬在構建大交通上一語確定基調。 
　　圍繞“打開通道、構建樞紐、完善路網”要求，以推進鐵路、高速公路建設為突破口，以加快干線公路改造升級和農村公路斷頭路、聯網路建設為著力點，加強樞紐站點、物流中心建設，形成以高速公路、鐵路為骨架，省道干線為支撐，農村公路為基礎的綜合交通運輸體系，努力把巴中建設成貫通南北、連接東西、外快內暢、通江達海的區域交通樞紐和川陜結合部的商貿、物流中心，實現至成都、西安、重慶3個半小時通達，至達州、漢中、南充、廣元1個半小時通達，至轄區各縣40分鐘通達。三個簡單的數字，界定了規劃的最高目標。 
　　隨即，巴南、巴達、巴陜高速公路和巴達鐵路建設被提上議事日程。“雙十字”骨架一撐，“六路”大交通浮出水面。 
　　外快還需內暢。改造干線公路479.6公里，建設通鄉油路 127條1275公里，通村通達公路 848個村2615公里，通村通暢公路1030個村3434公里。“十一五”干線公路改造和農村公路建設任務也迅速敲定。 
　　在爭中干，在干中爭。此時的巴中，目光已經更加高遠。巴中機場、南部—巴中—漢中的鐵路、巴中—通江—萬源的高速公路等重點交通項目，紛紛從人們的愿望中走出來，進入規劃。 
　　翻開巴中大交通建設示意圖，一條條規劃紅線以巴城為中心，穿山越嶺，跨江繞河，一面向外輻射，連接起周邊的大中城市，一面向下延伸，串聯起大山中的村莊農舍。巴中大交通破繭而出，蝶變起舞。 
　　大馬力爭取大政策 
　　完成規劃，僅僅是構建大交通的開始。要使規劃變成現實，巴中的路還相當漫長。 
　　大交通，意味著大投資。“六路”建設巴中境內總里程達405.66公里，總投資達317.85億元。底子薄、基礎差、財力匱乏，如此鴻篇巨制，遠非自身實力所能辦到。唯一的出路：“爭取大政策”！ 
　　西部開發、災后重建、國家擴大內需、四川加快推進經濟高地建設，全力打造西部綜合交通樞紐等都為巴中大交通發展提供了千載難逢的機遇。但機遇對任何地區都是均等的，要想獲得最大限度支持，“等、靠、要”沒用，只能主動出擊，爭搶項目。市委、市政府主要領導不辭辛勞，頻繁往返北京，抓住一切機會向中央領導及國家部委匯報工作、爭取項目。 
　　巴中和北京之間，鋪架起一條暢通無阻的“綠色通道”和牢不可破的“情感紐帶”，巴中的歷史地位空前提升。省委、省政府高度重視老區發展。繼《關于進一步加快儀隴巴中革命老區交通建設的通知》后，2009年9月，又下發了《關于加快巴中革命老區發展的意見》，進一步明確了把巴中建成西部綜合交通樞紐重要節點城市和川陜結合部商貿、物流中心的發展思路。 
　　順時順勢，順水順風。在黨中央、國務院和省委、省政府關懷下，在中央和省級有關部門大力支持下，在社會各界積極鼓與呼下，巴南、巴達、巴陜高速公路和巴達鐵路相繼確定在2009年開工建設，巴中機場、南部—巴中—漢中鐵路等被列入四川省綜合樞紐規劃。 
　　一年就開工建設三條高速公路、一條鐵路，別說貧困落后地方，即使在沿海發達地區也是難以做到的事情，但巴中辦到了。這段千方百計、千辛萬苦、千呼萬喚爭項目的經歷，必將載入巴中交通建設史冊，使巴中交通的歷史更顯厚重。 
　　大速度構建大交通 
　　大交通不是一、兩個單位，一、兩年時間就能建成的事情。項目多，投資大，既要加快推進，又要強化監管，必須群策群力，必須苦干實干。 
　　2008年 7月，市委書記李仲彬在市交通局督查工作時強調：構建大交通，人人都當修路人。2009年6月，在加快大交通建設廣播電視大會上他又擲地有聲地說：“如果我們做不好工作，完成不了任務，就將會成為歷史的罪人！” 
　　號角勁吹，戰鼓猛擂。在“兩個強力推進”要求的驅動下，巴中交通人以主人翁的意識、排頭兵的姿態,乘勢而上，攻堅決戰。全市人民用樸實的、吃苦的、感恩的心態和行動，積極支持大交通、服務大交通、參與大交通。大交通建設勢如破竹，全速推進。 
　　2009年，巴中交通建設取得歷史性突破。全年交通建設完成投資17.354億元，同比增長 28.5%，實現了投資規模超歷史。高速公路完成投資8.7億元。9月11日，巴南高速公路開工；9月27日，巴達鐵路開工；12月23日，巴達、巴陜高速公路開工；12月底，樂巴鐵路通車、廣巴高速公路形成通車能力。 
　　干線公路改造完成投資2億元。紀紅路、南臺路、通水路、雙江路全面建成并舉行交工驗收；達通路開工建設，平昌過境路、恩陽過境路加快推進；西華山隧道左洞、回風大橋啟動BT招商工作。全市干線公路路容、路貌、路況達歷史以來最好水平。 
　　農村公路完成投資 5.48億元，新建通鄉油路（水泥路）350公里、通村公路1671.5公里，提前一年基本實現鄉鄉通油路(水泥路)、村村通公路目標。 
　　一份耕耘一份收獲，一滴汗水一份回報。1978年，巴中公路全長2831公里,等級公路為零。至2009年底，巴中公路總里程達到 13169公里，等級公路11052公里，通鄉通暢率、通村通達率、通村通暢率分別達到97%、99%、25%。 
　　巴中人用新時代的“紅軍精神”和“王瑛精神”，創造了巴中交通建設的“巴中速度”。 
　　這種速度，改變了區位劣勢，激活了潛在優勢，使巴中加速從封閉走向開放、從后臺走向前沿、從貧窮走向發展、從落后走向騰飛！ 
　　增大的差距要縮小，拉下的距離要趕上。巴中追逐大交通的夢想沒有停止過，巴中構建大交通的行動也不會停止。 
　　相信再通過 5—10年的艱苦努力，巴中必將建設成為成都、重慶、西安大三角區域交通樞紐，形成融入成渝經濟區、長三角經濟區、泛珠三角經濟區和隴海南北經濟帶的高效便捷大通道。