7日上午，全國政協(xié)委員、交通運(yùn)輸部安全總監(jiān)劉功臣表示，我國內(nèi)河航運(yùn)資源豐富，目前運(yùn)輸船舶存在平均噸位小，船型雜亂等問題，嚴(yán)重阻礙了內(nèi)河航運(yùn)的競爭力，國家應(yīng)盡快推進(jìn)全國內(nèi)河船型的標(biāo)準(zhǔn)化。
    劉功臣表示，近年來國家加大了內(nèi)河基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的投資力，截止08年底，全國內(nèi)河航道通航里程12.3萬公里，其中等級航道6.1萬公里。長江、京杭運(yùn)河成為世界上運(yùn)量最大、最繁忙的通航河流和運(yùn)河。但與此對應(yīng)的使用率卻明顯偏低。截止2008年底，全國內(nèi)河船舶共17.2萬艘/5517萬載重噸，貨船平均噸位372噸，僅為國外內(nèi)河航運(yùn)發(fā)達(dá)地區(qū)（如萊茵河、密西西比河）的1/4左右。即使在京杭運(yùn)河等標(biāo)準(zhǔn)化工程示范水域，船型標(biāo)準(zhǔn)化率不足35%。大量的小噸位船舶、非標(biāo)準(zhǔn)船舶，使航道通過能力得不到最大程度發(fā)揮，造成資源浪費(fèi)。 
    “推進(jìn)內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化是一項(xiàng)長期、復(fù)雜的系統(tǒng)工程。歐美發(fā)達(dá)國家推進(jìn)經(jīng)歷了幾十年的時(shí)間。劉功臣認(rèn)為，我國要想縮短與航運(yùn)發(fā)達(dá)國家的差距，在短時(shí)間內(nèi)實(shí)現(xiàn)跨越式發(fā)展，就必須進(jìn)一步加大推進(jìn)力度，加快現(xiàn)有落后船型、非標(biāo)準(zhǔn)船退出市場，實(shí)現(xiàn)“調(diào)存量”的目標(biāo)。
    同時(shí)相應(yīng)的經(jīng)濟(jì)鼓勵(lì)政策也必不可少，劉功臣建議從成品油消費(fèi)稅稅收增量資金中籌集部分資金，建立全國內(nèi)河船舶運(yùn)力結(jié)構(gòu)調(diào)整專項(xiàng)資金。重點(diǎn)在“十二五”、“十三五”期間，國家每年安排內(nèi)河船型標(biāo)準(zhǔn)化專項(xiàng)經(jīng)費(fèi)，用于對現(xiàn)有非標(biāo)準(zhǔn)船提前退出市場給予經(jīng)濟(jì)補(bǔ)貼，對標(biāo)準(zhǔn)船型相關(guān)科研項(xiàng)目給予經(jīng)費(fèi)支持。