杭州灣跨海大橋和蘇通大橋早在2008年就相繼建成通車了，但由于兩橋的連接工程遲遲未開工，致使在蘇浙兩省出現了省際的“斷頭路”，不過這一切即將成為歷史。10日從杭州灣跨海大橋北接線（二期）和錢江通道（二期）工可、預可評審會上獲悉，杭州灣跨海大橋北岸連接線（二期）計劃于2012年初開工，計劃施工期為3年。屆時，一條北接蘇通大橋、南接杭州灣跨海大橋的“快捷通道”將成為沈海高速在長三角境內的交通補充。 
　　另外，雖然錢江通道北接線工程目前還沒有動工，一期工程還只是“紙上乾坤”，但二期工程建設的預備工作已步步跟進，計劃在2013年以每公里約1.34億元的造價開建。 
　　跨海大橋北接線二期2012年初開工 
　　據設計人員介紹，杭州灣跨海大橋北接線二期全線設計時速為120公里，雙向六車道，路線總長28公里，起點為滬杭高速公路樞紐以北的孫家浜，終點在嘉善陶莊鎮和江蘇蘇州蘆墟鎮交界處的汾湖搖籃圩，與江蘇省蘇通大橋南岸連接線相接。建成后，杭州灣跨海大橋和蘇通大橋就能直接“牽手”了。 
　　嘉通集團總經理助理周大勇說，該工程計劃于2012年初開工，計劃投入建筑安裝工程費近24億元，平均每公里造價1.34億元左右。“本項目的建設能滿足這一通道內迅猛增加的交通需求。 
　　根據歷年的交通量預測，2025年杭嘉蘇通道上的車流量將達到20萬左右，遠大于已建成的乍嘉蘇高速公路、07省道、平黎公路適應交通量的總和，所以接通這條路顯得尤為重要。” 
　　由于杭州灣跨海大橋是國家高速公路“7918”網中南北向主要縱線“沈陽—海口”的重要組成部分，“項目的建設必將擴大太湖以東、嘉興以北、蘇浙兩省之間公路大通道的通行容量，使蘇南地區、浙北地區和甬臺溫沿海地區之間增加了一條經由杭州灣跨海大橋的快速便捷通道。” 
　　錢江通道北接線二期已在準備 
　　雖然錢江通道北接線工程一期的動工還是“將來時”，但二期工程建設的預備工作已到“進行時”。從其工可、預可評審會上獲悉，錢江通道北接線二期起自錢江通道及接線工程終點（騎塘樞紐，位于桐鄉境內），經嘉興市桐鄉、湖州市南潯區，止于湖州境內的浙江省和江蘇省交界處，路線全長35公里左右，設計時速120公里，估算總投資46.9687億元，其中建筑安裝工程費為27.7214億元，平均每公里造價約1.34億元。計劃2013年動工，工期3年。 
　　據介紹，該項目建成后將連接滬杭、杭浦、杭甬、杭紹甬（規劃中）4條高速公路，向北延伸接蘇震桃高速公路，向南延伸接諸紹高速（規劃中），并與諸永高速相連，是杭州及其以南地區接軌上海市，聯系蘇錫常地區、江蘇西部地區、紹興及其以南地區的最快捷通道。 
　　設計方案對該工程在經濟方面的影響著墨甚多，設計時充分考慮了經濟、物流因素。據介紹，建成后它將快速連接沿線桐鄉經濟開發區、杭州臨江工業園區和江東工業園區等眾多經濟開發區。沿線還有多處規劃高等級內河航道及大型貨運碼頭，對實現貨物的水陸聯運、出江達海具有重要的意義。