“四川與云南、西藏、重慶等7個省（區(qū)、市）相鄰，要建設體系貫通、內外連接的西部綜合交通樞紐，四川具有得天獨厚的優(yōu)勢。”在全國政協(xié)十一屆三次會議上，全國政協(xié)委員、西南交通大學交通運輸學院副院長羅霞打開地圖，聲情并茂地宣傳四川。 

    近日，駐川全國政協(xié)委員在會上呼吁：以成都為主樞紐建設西部綜合交通樞紐，是國家西部發(fā)展戰(zhàn)略所需。 

    從世界版圖看四川： 

    是東盟—中國—歐洲的重要通道 

    羅霞認為，四川不僅相鄰省區(qū)市較多，而且成渝經濟區(qū)作為我國西部最重要的末端結點，向東承接華南華中、東部中部；作為西部地區(qū)的地理中心，銜接西南西北，是進藏重要通道；巴蜀下連東南亞，上牽歐亞大陸，是東盟—中國—歐洲各國的重要通道。這些，決定了四川在西部諸省區(qū)市中，最具建設綜合交通樞紐的優(yōu)勢。 

    “不僅如此，從經濟基礎來看，四川也最適合建設西部綜合交通樞紐。”孫林夫委員說，交通樞紐建設需要一定經濟基礎作支撐，而四川GDP多年來一直名列西部前茅，有著良好的經濟基礎。 

    從戰(zhàn)略版圖看四川： 

    將改變四川甚至全國的經濟版圖 　

    “西部綜合交通樞紐建設，會改變四川甚至全國的經濟版圖。”趙振銑委員亮出這一觀點。 

    趙振銑說，西部地區(qū)遠離出海口，過去西部貨物出口，要通過珠三角等地出海，而在已有航道日趨飽和的情況下，西部要加快國際化的步伐，必須把西部與南亞、東南亞的通道打通。如果通過以成都為主樞紐的西部綜合交通樞紐建設，構建西部南下北部灣、西南下孟加拉灣的陸路通道，可謂打通了西部向南開放的兩個“天眼”，將全面促進中國的西線貿易，使西部大開放得到深化，為我國打造新的增長極奠定基礎。“因此，建設西部綜合交通樞紐，不僅是發(fā)展中國西部經濟的重要策略，也是鏈接外部的戰(zhàn)略舉措。” 

    委員們帶來的企業(yè)數據也印證著這一觀點。目前，四川社會物流成本占GDP比重為21.5%，較全國平均水平高3.1個百分點。而西部綜合交通樞紐建設，是打造西部地區(qū)直通印度洋新通道的重要組成部分，樞紐建成后，一旦中緬鐵路貫通，經緬甸直下印度洋，成渝地區(qū)到西亞、南亞、北非和西歐的海上運輸距離，將縮短4000公里左右。而如果物流成本降低到全國平均水平，相當于四川經濟一年新增利潤260億元。 

    從未來版圖看四川： 

    要合理優(yōu)化布局綜合交通網絡 

    “所以，以成都主樞紐為中心的西部綜合交通樞紐建設，不只是四川人的事。”羅霞說，為此，她此次和其他20多位駐川全國政協(xié)委員一起聯名提交提案《關于盡快組織對〈國家高速公路網規(guī)劃〉進行修編的建議》，同時還建議國家將公路樞紐的示范項目多安排到四川。 

    在積極爭取國家支持的同時，四川應做好怎樣的準備呢？羅霞認為，四川一定要更新認識，明確綜合交通樞紐建設與鐵路、公路等站點建設存在很大差異。綜合交通樞紐建設要從整體上系統(tǒng)地考慮樞紐布局結構、各站點功能定位、需求結構、用地規(guī)劃、產業(yè)布局和生產力布局等因素，才能合理優(yōu)化布局綜合交通網絡，科學界定各站點功能，提高各種運輸方式的互補性和有效銜接性。 

    “同時，如此大規(guī)模的投資，僅靠國家投資還不夠，要積極創(chuàng)新交通建設投融資體系。”全國政協(xié)委員、四川省制造業(yè)信息化研究院院長孫林夫說，比如通過BOT形式，到資本市場融資等方式，引導一定的社會資本進入西部綜合交通樞紐建設。