中國的汽車企業將采用西方的外包物流模式，以應對急速增長的銷量和要求愈加嚴格的客戶。  

    國內汽車商通常都依靠自己的物流部門，這種模式也應用到他們與主要的西方及日本汽車商組建的合資企業，而西方及日本汽車商負責大部分汽車生產。當效率提高時，物流就成了專業化的行為，而這通常并不是原始設備制造商的核心能力。  

    因此預計中國將向全球其他地區沿用的模式轉變，即采用第三方物流供應商。目前，擁有專業技術的第三方物流供應商幾乎都是外資企業。即使是由中國原始設備制造商自己控制物流業務，這項業務也很可能有選擇性地尋求外部客戶。  

    中國汽車企業中國第一汽車集團公司 (FAW) 旗下子公司與全球最大的汽車公司組建的物流合資企業豐田陸捷 (Toyota Lujie) 副總裁 Li Wang 表示：“陸捷也必須放寬眼界，努力加快與其他汽車商和行業廠商之間的合作。一汽集團也鼓勵這種自主運營。”  

    物流網絡的現代化將成為第7屆中國國際汽車物流會議的焦點內容，此次會議將于2010年4月18日至20日在北京舉行。  

    此次會議使各類型的汽車商和物流服務供應商匯聚一堂，共同探討中國國內汽車生產和交付的物流問題，以及涉及全球的汽車供應鏈的開端（與終點）。  

    今年的中國國際汽車物流會議主辦方已經與中國物流與采購聯合會 (CFLP) 聯手組織本次會議的整車物流專題部份。這一專題整合了此前由中國物流與采購聯合會獨立運作的相關會議內容。來自中國的與會代表及中國物流與采購聯合會成員將享受特價，這將有助于提高出席人數。  

    中國國際汽車物流會議由金牌贊助商 Geodis WiLSon 和 United Road、全球贊助商華輪威爾森 (Wallenius Wilhelmsen) 以及銀牌贊助商 BLG Logistics、Ceva、Chep、日郵物流 (NYK Logistics)、Ryder 和 Union Pacific 聯合贊助。  

    中國國際汽車物流會議由 Ultima MEdia Ltd 發布，Ultima Media Ltd 是面向全球汽車業提供平面和網絡 B2B 信息及活動的供應商。