“中海興旺”輪似乎生不逢時。作為中國首艘23萬噸的大型礦砂船，于2月5日從造船廠接收后，恰好遇上國際干散貨運價暴跌約10%的不利市場局面。據國內知名鋼鐵現貨交易平臺——西本新干線提供的數據，目前鋼材需求已經降至冰點。而上海航運交易所則預計，直至中外雙方達成鐵礦石價格協議前，航運業將持續蕭條。
　　中國進口大減導致需求不足
　　商報記者昨天獲悉，在一周時間內，國際干散貨運輸市場行情大跌，波羅的海干散貨運價指數報收于2685點，較上一周下跌278點，跌幅為9.38%，其中，巴拿馬型船（可以通過巴拿馬運河）運價指數報收于3109點，較上一周下跌414點，跌幅為11.75%；海岬型船運價指數報收于3371點，較上一周下跌335點，跌幅為9.04%；靈便型船運價指數報收于2167點，較上一周下跌146點，跌幅為6.31%。“市場境況可以用’崩潰’一詞來形容。”
　　分析人士稱，今年年初還是三大鐵礦石供應商大幅向中國發貨的景象，結果到上一周變為幾乎沒有新鮮貨盤成交，大西洋地區的即期租船活動日趨枯竭，太平洋期租市場的交易也異常清淡，全球游蕩著大量空載運力，船東們對租家的壓價行為束手無策。
　　“隨著中國農歷新年長假逐步逼近，中國鐵礦石貿易商從澳洲和巴西鐵礦石進口大幅減緩，導致行情繼續回落。與此同時，海岬型新造船進入營運市場步伐進一步提速，太多的運力和極其有限的需求基本面等利空因素，更導致本周行情呈自由落體式下調態勢。”上海航運交易所稱，中國進口商也在減少從印度的鐵礦石進口。“（即使）海岬型船東們在巴西和澳洲鐵礦石航線提供越來越低的租金，仍然未對租家們產生任何吸引力。”
　　據悉，上周，必和必拓和力拓公司在鐵礦石租船市場盡力達成了少量成交，推動行情微幅上行，但對市場總體走勢影響收效甚微。目前，巴西和澳洲至中國的鐵礦石運價為26.41美元/噸和9.52美元/噸，比一周前下跌3.38%和14.01%。
　　新船源源投運更添利空因素
　　新船的源源不斷投入運營也被視作利空。據克拉克森等全球主要經紀機構預測，今年僅超靈便型新船就仍然會有221艘進入市場，比2009年創紀錄的177艘交付量還要多出44艘。
　　2月5日，中國首艘23萬噸大型礦砂船“中海興旺”輪，于2月5日由廣州造船廠交付中海發展貨輪公司經營和管理，將專門承運首鋼集團的進口礦石，“加強與大貨主的戰略合作，積極參與我國進口礦石運輸。”但據西本新干線昨天介紹，中國國內鋼材下游需求已經連續半個月僅能維持在正常交易量的40%左右，而且春節前的需求降至1年以來的最低水平。其后果便是，將沒有進口鐵礦石的動力。上海航運交易所因此預計，直至中國達成鐵礦石價格協議前，航運蕭條的局面仍將持續。