2月6日，由鄭州首發(fā)西安的G2003次“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車從河南省三門峽市的蒼龍澗大橋上駛過。新華社記者趙鵬攝 
　　 



　　□鄭西高速鐵路是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路。 
　　□全線大量采用“以橋代路”和大量隧道，橋隧長度占線路總長的77%，節(jié)地約1.7萬畝。 
　　□鄭西高鐵每天開行7對動(dòng)車組列車，它將密切東、中、西部間的經(jīng)濟(jì)、文化、人員交流。 
　　2月6日，連接我國中西部的第一條高速鐵路鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營，兩地列車直達(dá)最短時(shí)間由6個(gè)多小時(shí)縮短至2個(gè)小時(shí)以內(nèi)。 
　　上午10時(shí)50分，西安開往鄭州的G2004次時(shí)速350公里國產(chǎn)CRH2“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車在西安火車站首發(fā)，鄭州至西安高速鐵路正式投入運(yùn)營。鄭西高速鐵路全長505公里，是我國又一條具有世界一流水平的長距離干線高速鐵路。 
　　集中展示高鐵技術(shù)最新成果 
　　
　　鄭西高速鐵路是世界上首條修建在大面積濕陷性黃土地區(qū)的高速鐵路，破解了一系列技術(shù)難題，成為我國高速鐵路技術(shù)最新成果的集中展示。 
　　鐵道部總工程師何華武說，在線路基礎(chǔ)方面，鄭西高鐵運(yùn)用了世界先進(jìn)的百米定尺鋼軌連續(xù)焊接工藝，全線鋪設(shè)了具有世界鐵路先進(jìn)水平的無砟軌道，保證了線路的高平順性，能夠滿足高速列車平穩(wěn)、安全、舒適運(yùn)行的要求。在“四電”集成方面，電氣化、電力、通信、信號(hào)工程集成技術(shù)先進(jìn)，具有世界一流水平。全線大量采用“以橋代路”和大量隧道，橋隧長度占線路總長的77%。不僅大大提高了線路基礎(chǔ)穩(wěn)固程度，有效減少了鐵路對沿線城鎮(zhèn)的切割，更重要的是節(jié)省了大量土地，節(jié)地約1.7萬畝…… 
　　在濕陷性黃土地質(zhì)條件上建設(shè)高速鐵路，在國內(nèi)外尚無先例。而鄭西高速鐵路全線80%的地段都處于濕陷性黃土地區(qū)。專家們介紹說，濕陷性黃土松軟、不穩(wěn)定、孔隙大。對于修建高速鐵路來說，沉降是最大的難題。“如果地基沉降幾毫米，在列車運(yùn)行中就會(huì)釀成大禍。” 
　　建設(shè)中，廣大科技工作者和建設(shè)者創(chuàng)新施工方式，破解了一系列技術(shù)難題，消除了黃土濕陷性，提高了地基土強(qiáng)度，確保了路基工程質(zhì)量，全線建立了精密工程控制測量網(wǎng)，監(jiān)測控制路基沉降。 
　　鄭西高速鐵路全線正線橋梁137座，達(dá)312公里。在建設(shè)中首次采用提籃拱、V形墩連續(xù)鋼構(gòu)件、高烈度地震區(qū)大跨度等橋式，創(chuàng)新黃土地層鉆孔樁施工技術(shù)，開辟了濕陷性黃土地層鉆孔樁施工的新途徑，填補(bǔ)了國內(nèi)空白。其中，渭河特大橋采用高烈度地震區(qū)最大跨度80米、416米連續(xù)梁設(shè)計(jì)，在國際上也屬罕見。
　　鄭西高速鐵路全線隧道38座，大部分位于新老黃土地層。隧道開挖斷面最大達(dá)164平方米，國內(nèi)外尚無類似的工程實(shí)例。設(shè)計(jì)和建設(shè)中，科技工作者和建設(shè)者采用科學(xué)的施工方法，加快了施工進(jìn)度，降低了工程造價(jià)，確保了施工安全，使我國黃土大斷面隧道施工取得全面突破。 
　　同時(shí)，鄭西高速鐵路全線廣泛應(yīng)用了具有世界先進(jìn)水平的技術(shù)。時(shí)速350公里的“和諧號(hào)”動(dòng)車組列車，在牽引系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)、高速轉(zhuǎn)向架、車體空氣動(dòng)力學(xué)等方面的技術(shù)都處于當(dāng)今世界領(lǐng)先地位，具有更好的啟動(dòng)加速和持續(xù)高速運(yùn)行的能力。 
　　密切中西部與東部聯(lián)系 
　　
　　“早上吃完西安的羊肉泡饃，中午即可到鄭州品嘗河南燴面。”鐵道部新聞發(fā)言人王勇平表示，“鄭西高速鐵路的建成投入運(yùn)營，將有效緩解既有隴海鐵路鄭州至西安通道運(yùn)輸緊張狀況，滿足中西部地區(qū)日益增長的客貨運(yùn)輸需求，促進(jìn)豫陜及周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展，深入推進(jìn)‘西部大開發(fā)’和‘中部崛起’戰(zhàn)略實(shí)施。” 
　　鄭西高速于2005年9月25日開工建設(shè)，是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》“四縱四橫”徐州至蘭州高速鐵路的重要組成部分，工程概算353.1億元，也是我國中西部地區(qū)第一條時(shí)速350公里的高速鐵路。 
　　車門關(guān)閉后，乘坐和諧號(hào)高速列車的乘客石巖甲緊盯著電子屏幕上的列車時(shí)速。6個(gè)多小時(shí)的車程縮短到2小時(shí)，這讓他非常興奮，“太快了，真沒想到高速鐵路這么神奇！” 
　　鄭西高鐵每天開行7對動(dòng)車組列車，它像一條“金腰帶”，把中部與西部緊緊聯(lián)系在一起。西安交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)與金融學(xué)院王鐵山表示，鄭西高鐵不但提高了西安對渭南等地的輻射力，還使得西安與東部，尤其是與上海等特大城市的連接更加便利，為陜西與中東部的產(chǎn)業(yè)互補(bǔ)和經(jīng)濟(jì)合作提供了更多空間。 
　　有專家表示，鄭西高鐵的開通，將密切東、中、西部間的經(jīng)濟(jì)、文化、人員交流，加速豫陜兩省人員、物流、資金、信息等流動(dòng)，優(yōu)化兩地資源配置。特別將促進(jìn)沿線地區(qū)旅游、地產(chǎn)、物流、文化等產(chǎn)業(yè)長足發(fā)展，以及豫陜及周邊地區(qū)“同城化”和“一體化”發(fā)展，為深入推進(jìn)“西部大開發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施，提供重要的運(yùn)力保障。王鐵山說，鄭西高鐵運(yùn)行后，鄭州、洛陽、三門峽、渭南、西安等沿線城市將獲得新活力，進(jìn)而形成一條新的產(chǎn)業(yè)帶———黃河中游經(jīng)濟(jì)帶。 
　　隨著《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》中一大批鐵路項(xiàng)目陸續(xù)投入運(yùn)營，到2012年，我國鐵路營業(yè)里程將達(dá)到11萬公里以上，其中客運(yùn)專線和城際鐵路將達(dá)到1.3萬公里，復(fù)線率和電氣化率分別達(dá)到50%以上，建成新客站800多座，基本形成以“四縱四橫”為主骨架的全國快速客運(yùn)網(wǎng)。屆時(shí)，將形成以北京為中心，到全國絕大部分省會(huì)城市的1小時(shí)至8小時(shí)交通圈，給人們提供更加方便、快捷、舒適的運(yùn)輸服務(wù)。到2020年，我國鐵路將實(shí)現(xiàn)現(xiàn)代化，鐵路營業(yè)里程將達(dá)到12萬公里以上，人民群眾“人便其行、貨暢其流”的愿望將變成現(xiàn)實(shí)。