□ 梟冬
    日前，北京市發改委副主任張燕友在市人大會上透露，國家已著手研究機動車環境稅費改革問題，將適時征收機動車環境稅；車主將按機動車污染排放情況的不同，繳納不同的稅費；排量越大的車主，所繳納的稅費肯定會越高。
    該消息一經發布就在社會各界引起廣泛熱議。尤其在汽車行業，關注者更甚。當然，這些熱議既有支持汽車環保的聲音，也有加重百姓負擔的擔憂。但從長遠看，該項政策的出臺還是有一定的積極意義。由此，我們不妨仔細想想如何征收環境稅才是關鍵。筆者認為，收取方式可能有兩種：
    一是采取向企業征收的方式，仿效增值稅、消費稅，即環境稅 “潛藏”在汽車產品的銷售價中，讓消費者對之沒有實體感覺。這一方式的好處是不易引起消費者情緒上的波動，大有 “收就收了”的豁然之感，也無需經銷商列出環境稅的單子，讓消費者親眼過目并 “簽字畫押”。
    二是直接從消費者腰包中征收，仿效購置稅的收取方式。但這可能會讓部分消費者在心理上感到 “別扭”。因為很多時候，我們都會看到類似 “中國汽車使用成本過高”的新聞，如果現在再加一條稅費，哪怕不會動搖消費者購車的決心，也會讓人產生 “總拿有車一族說事兒”的看法。
    那么，環境稅到底如何收取才更合理呢？
    筆者認為，不妨細化一下征收標準。比如在國外，大排量的汽車對個人征收環境稅，排放達不到標準的則對企業征收。再比如，有的國家規定，達到歐Ⅴ排放標準的就不收稅，哪怕他的汽車排量達到了3.0L。
    此外，對汽車征收環境稅還應先從公務車入手。目前，國內公車采購在政府開銷中占有不小比例，其對車市的拉動作用也不可小覷。如果政府做好帶頭作用，相信也會在一定程度上促進環境稅的征收。
    不可否認，征收環境稅的初衷是好的，但環境稅的出臺是否會給持續上漲的我國車市潑冷水，還有待觀察。因此，有關部門應注意到，一方面政策還在支持汽車消費，一方面環境稅等政策可能或多或少起到了抑制消費的作用。現在到了需要平衡各種關系的時候，可千萬馬虎不得啊！