中國國際經濟交流中心秘書長
    經濟危機以來全球經濟遭遇較為嚴重的衰退，全球經濟的萎縮，商品貿易的銳減，全球海運從景氣高峰，到經歷了自由落體式的下滑，導致海運出現明顯的過剩。加之世界范圍內貿易摩擦和投資的爭端增多，極大地限制了國際投資和貿易的活力，不僅不利于全球過剩產能的釋放，還限制了全球海運的強勢反彈，后危機時代全球海運業面臨嚴峻挑戰。
    當前世界經濟對綠色低碳環保的要求大大增強，發達國家在全球征收碳關稅一旦付諸實施，會打擊阻礙海運業規模化的發展。還有，頻頻發生海盜和武裝搶劫船舶的事件，這不僅對遠洋海運造成了威脅，而且還增加了全球海運的運營成本。由此可見，日益嚴重的水上安全問題，也是全球海運工作面臨的嚴峻挑戰之一。
劉斌
大連海事大學世界經濟研究所教授
    目前，世界航運業正處于低迷的狀態，而運價的低迷、船舶供給的過剩、世界貿易的不景氣將繼續壓迫世界航運業，致使其在2010年內難以出現大幅反彈的情況。
    近年來，航運市場高點使得船東增加了大量的船舶訂單，新造船舶不斷投入運營，形成運力嚴重過剩局面。即使不考慮需求下降因素，航運業也會因供求失衡而進入下行周期和結構調整期。自2008年9月以來暴發的全球經濟危機使航運業更是雪上加霜，加速了航運業的下滑。在貨運需求下降，航運運力過剩的雙重打擊下，航運企業經營狀況普遍惡化。
李甄
中國外運長航集團總裁助理
    此次金融危機，將導致國際貿易格局發生較大變化，進而使全球航運業進入結構調整期。伴隨這一過程，航運企業將出現大規模的并購和整合重組，全球航運市場將會形成壟斷競爭格局。在提升中國航運企業國際競爭力、保障中國運輸安全的背景下，未來中國航運企業的整合也是大勢所趨。他還談到，合作聯盟將成為未來航運市場的一大主流，加強航運合作，可以降低成本，分散世界經濟帶來的風險，提高競爭力。未來世界航運中心將向中國轉移。
    在亞洲地區經濟貿易快速發展的推動下，亞洲航運業得到長足的發展，國際航運資源向亞洲地區進一步集聚，其重心正在向東亞，尤其是向中國轉移。當前，中國正在建設以渤海灣、長三角、珠三角三大港口群為依托的三大國際航運中心，即以天津、大連、青島等港口為支撐的北方航運中心；以江浙為兩翼，上海為中心的上海國際航運中心；以深圳、廣州、香港為支撐的香港國際航運中心，正是順應了世界經濟中心東移和中國經濟快速發展的要求。（閆平）