歷時(shí)近５年建設(shè)，６日正式開(kāi)通投運(yùn)的鄭西高速鐵路，是連接我國(guó)中西部地區(qū)的第一條高速鐵路。這條具有世界一流水平的高速鐵路也是一條延展在中西部地區(qū)的“金腰帶”，將為深入推進(jìn)“中部崛起”和“西部大開(kāi)發(fā)”戰(zhàn)略實(shí)施提供可靠的運(yùn)力支撐，對(duì)完善我國(guó)鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)和促進(jìn)周邊地區(qū)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展具有重要意義。 
    這條運(yùn)營(yíng)時(shí)速達(dá)到３５０公里的高速鐵路，是我國(guó)中西部地區(qū)目前運(yùn)營(yíng)速度最快的鐵路。鐵路全長(zhǎng)５０５公里，把鄭州至西安兩個(gè)城市間列車直達(dá)時(shí)間由過(guò)去的６個(gè)多小時(shí)，縮短到了２個(gè)小時(shí)以內(nèi)。 
    鄭西高鐵的投入運(yùn)營(yíng)，對(duì)實(shí)現(xiàn)客貨分線運(yùn)輸，緩解隴海鐵路運(yùn)輸“瓶頸”，滿足我國(guó)中西部地區(qū)日益增長(zhǎng)的運(yùn)輸需求有著重大意義。有了這條能感受“像風(fēng)速”一樣的鐵路后，與之相鄰的隴海鐵路這條我國(guó)國(guó)民經(jīng)濟(jì)的大動(dòng)脈，終于能夠稍稍“緩口氣”了。 
    記者從鐵路部門采訪了解到，在新中國(guó)成立初期，由于戰(zhàn)爭(zhēng)破壞和受限于當(dāng)時(shí)的技術(shù)水平，隴海鐵路鄭州至西安段的列車運(yùn)行速度平均才２０－３０公里/小時(shí)。隨著“一五”期間大批國(guó)家重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目布局在隴海鐵路沿線的鄭州、洛陽(yáng)、西安等城市，沿線企業(yè)快速發(fā)展，人口密度迅速增加，隴海鐵路的運(yùn)能很快就難以適應(yīng)國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要。此后，國(guó)家投巨資對(duì)隴海鐵路進(jìn)行多次整修和改造，修建了復(fù)線，實(shí)施了電氣化改造。但與快速發(fā)展的國(guó)民經(jīng)濟(jì)和日益增長(zhǎng)的客貨運(yùn)輸需求相比，隴海鐵路運(yùn)輸“瓶頸”并沒(méi)有得到有效緩解。 
    河南是我國(guó)人口第一大省，ＧＤＰ總量居全國(guó)第五，地處沿海發(fā)達(dá)地區(qū)和中西部地區(qū)的結(jié)合部，可謂“中部之中”；陜西是全國(guó)礦產(chǎn)資源大省，也是西部大開(kāi)發(fā)的“橋頭堡”。但兩省省會(huì)鄭州至西安間的鐵路運(yùn)輸，卻長(zhǎng)期處于飽和狀態(tài)。 
    據(jù)鐵路部門介紹，在２００４年，鄭州至洛陽(yáng)間圖定客車就達(dá)到了５３對(duì)、貨車７９對(duì)，成為整個(gè)隴海線運(yùn)輸?shù)摹捌款i”，嚴(yán)重制約了西部地區(qū)與中部地區(qū)的客貨交流。在西安鐵路樞紐內(nèi)，編組站、客運(yùn)站、貨運(yùn)站縱列式分布在隴海線上，能力利用率達(dá)１１４％。目前，隴海鐵路的運(yùn)輸密度是全路平均值的３倍。隨著中西部地區(qū)的快速發(fā)展，客貨運(yùn)輸需求更加旺盛。而利用既有隴海線擴(kuò)能和其他線路改建分流，都不能同時(shí)解決提高運(yùn)輸能力和運(yùn)輸質(zhì)量問(wèn)題。連接中部與西部的隴海鐵路已經(jīng)成為了制約西部地區(qū)和中南、華東地區(qū)的客貨交流的“瓶頸”。 
    據(jù)鐵路部門介紹，鄭西高速鐵路的開(kāi)通運(yùn)營(yíng)，近期可解決既有鐵路線隴海線鄭州至西安段的客貨爭(zhēng)能問(wèn)題，釋放既有線的能力；遠(yuǎn)期通過(guò)徐州至蘭州客運(yùn)專線將與京滬、京廣客運(yùn)專線實(shí)現(xiàn)連接，將大大縮短中西部地區(qū)與中南、華東地區(qū)的時(shí)空距離，從而促進(jìn)東中西部經(jīng)濟(jì)社會(huì)協(xié)調(diào)發(fā)展。 
    鄭西高鐵也是一條連接中西部歷史文化的高速通道，沿線的鄭州、洛陽(yáng)、西安等城市，無(wú)一不是中華文明歷史上產(chǎn)生過(guò)影響的歷史名城。這些城市既有著深厚的歷史文化沉淀，也屬于當(dāng)前中西部地區(qū)頗具發(fā)展?jié)摿�和活力的核心城市�?nbsp;
    鄭西高鐵的開(kāi)通，直接受益的是兩省旅游業(yè)。高鐵沿線分布著少林寺、白馬寺、龍門石窟、華山等一批知名的旅游景點(diǎn)，不論從景點(diǎn)的密集度和知名度，還是從交通的便捷上，均可謂是一條中西部旅游的“黃金線路”。 
    記者采訪了解到，目前鄭州和西安兩地旅游部門已經(jīng)聯(lián)合推出了市民互游活動(dòng)，凡手持鄭西高鐵客票的游客，可以在兩個(gè)城市近５０個(gè)景區(qū)享受門票打折優(yōu)惠，包括少林寺等核心景區(qū)在內(nèi)。在大年初一這天，持鄭西高鐵客票的游客游玩少林寺。 
    鄭西高鐵沿線的鄭州、洛陽(yáng)、三門峽、渭南、西安等城市，也在兩省經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展中占有重要位置。如鄭州至洛陽(yáng)，既是黃金旅游線路，也是河南的工業(yè)重心“鄭洛工業(yè)走廊”，鄭州至三門峽是河南省支柱產(chǎn)業(yè)鋁工業(yè)的產(chǎn)業(yè)分布核心區(qū)；鄭州更是中原城市群“一小時(shí)經(jīng)濟(jì)圈”的核心。 
    有專家表示，鄭西高鐵的開(kāi)通，將密切東、中、西部間的經(jīng)濟(jì)、文化、人員交流，加速豫陜兩省人員、物流、資金、信息等流動(dòng)，優(yōu)化兩地資源配置。特別將促進(jìn)沿線地區(qū)旅游、地產(chǎn)、物流、文化等產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)足發(fā)展，以及豫陜及周邊地區(qū)“同城化”和“一體化”發(fā)展，為深入推進(jìn)“西部大開(kāi)發(fā)”和“中部崛起”戰(zhàn)略實(shí)施，提供重要的運(yùn)力保障。