除了低迷的油價、運價、供過于求困擾著世界航運業外，美國經濟的乏力和多變的國際政治格局將使世界航運經濟的復蘇蹣跚止步。
油價圍繞著75美元上下波動已有半年之久，如果油價在2010年底之前沒有漲到90美元，航運界提高運費只能無功而返。馬士基和中遠等巨頭仍將面臨嚴重的虧損。
航運的復蘇取決于國際貿易，尤其是歐美日中四大經濟體的國際貿易。國際貿易沒有起色，航運經濟份復蘇將是無源之水，無本之木。2009年美國的經濟負增長，2010年期盼增長1.5%。從奧巴馬2010年2月2日的2011年度財政預算的建議來看，就業仍將維持在10%左右，美國銀行面臨拆分，全民社會保障爭議不休，新的經濟增長點懸而未決，房價繼續下跌、阿富汗戰爭有增無減、與中國關系的惡化，美國的經濟增長難以有保障。因此，世界集裝箱市場將繼續低迷。
2010年的船舶市場供過于求，2009年無論是集裝箱還是散貨船的交船都超出預期。2009年下半年有15%-20%的船要交付而未交付將推至2010年。2010年將有集裝箱和散雜貨近4000萬噸的運力投入市場。而拆船和去除過剩的運力，也只不過將近一千萬噸。因此，航運市場的運力過剩的狀況在2010年甚至是2011年以前不會有多大改變，運價不會上升。BDI在2010年2月初又跌回3000點以下，2010年航運市場不會有奇跡出現。
中國經濟面臨硬著陸的巨大風險。房地產市場形成的泡沫有可能引發通貨膨脹的巨大風險，導致央行在年初一再強行商業銀行提高準備金率，寬松的貨幣政策離我們漸行漸遠。股市的暴跌誘發人們的拋售心理，基金公司的資金回籠加劇現金流的緊張，無疑強化人們的看空心理，導致消費的謹慎。現金流將使航運業面臨的一個巨大的挑戰，中小航運企業的倒閉風潮有可能成為現實。
奧巴馬執政一年的實踐令世界經濟對他大失所望。失業、人氣低迷、經濟政策的迷失已使奧巴馬回天乏力。有跡象表明，奧巴馬將放棄專心于美國國內經濟的治理，而轉向國際政治，重拾美國霸權主義的大棒，向中國施壓。人民幣匯率、谷歌事件、達賴事件、軍火售臺等隱性貿易保護主義甚囂塵上、日益囂張，加劇了國際貿易的變數。除非世界政治在短期內出現積極地變化，否則國際貿易將日趨惡化。航運業將是動蕩的國際政治的受害者。