剛剛出爐《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》的廣東，相對于山東、貴州等內(nèi)地省市晚了點。早在數(shù)月前就起草實施的內(nèi)地省市的各項優(yōu)惠，吸引全國各地(包括廣東)的物流企業(yè)去當(dāng)?shù)赝顿Y。據(jù)悉，由廣東省物流行業(yè)協(xié)會牽頭的多家物流企業(yè)已經(jīng)在河南新鄉(xiāng)拿地6000畝，在唐山拿地2200畝……揮師北上，出省擴張。
　　這會令本土物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展放慢腳步嗎？廣東物流拿什么來許給自己一個美好的未來？
　　內(nèi)地拿地成本是廣東十分之一
　　在過去的一年時間里，廣東物流大戶東莞威特隆公司總經(jīng)理徐隆久經(jīng)常往武漢等內(nèi)地城市跑，原因很簡單，“我們的客戶紛紛搬遷到湖北等內(nèi)地省市，那邊可以輻射到中西部地區(qū)，人工、運費等成本也相對低很多，干脆我們公司也在武漢拿了5萬平方米的土地投建貨架廠，目前施工已接近尾聲。”
　　威特隆公司專門研發(fā)、生產(chǎn)、銷售貨架等物流設(shè)備，因此其拓展市場的步伐往往跟著客戶———物流配送企業(yè)、生產(chǎn)企業(yè)的物流部門走。
　　更為誘人的是，“山東、湖北、湖南等地政府都非常歡迎沿海物流企業(yè)到當(dāng)?shù)赝顿Y，招商引資政策頗為詳盡優(yōu)惠。”徐隆久說，地皮是影響物流業(yè)盈利能力的最重要成本。“武漢的拿地成本不過是東莞的十分之一，并且，內(nèi)地省市有大把的工業(yè)用地，無須拆遷改造，只要在珠三角沿海地區(qū)有實體公司，到那邊拿地都不算太難。”
　　相比之下，“廣州、深圳已經(jīng)是寸土寸金，想跟政府要拿地政策，就必須先把企業(yè)做大做強。”廣東省物流行業(yè)協(xié)會秘書長馬仁洪坦言，企業(yè)科學(xué)發(fā)展的要義在于“利用最少的投入賺取最多的錢”，建議要擴規(guī)模的物流企業(yè)到內(nèi)地去“圈地”。
　　據(jù)馬仁洪透露，在廣東省物流行業(yè)協(xié)會的牽頭帶領(lǐng)下，多家廣東物流企業(yè)已經(jīng)在河南新鄉(xiāng)拿地6000畝，在唐山拿地2200畝。接下來，物流粵軍還計劃跑馬到廣西南寧、海南、泰國等地方“圈地”，全國乃至全亞洲遍地開花。
　　廣東物流增值在于“內(nèi)生”
　　這種“外擴”局面會倒逼廣東物流業(yè)產(chǎn)值縮減嗎？
　　答案是否定的。“廣東省物流成本占GDP的比重近18%，遠(yuǎn)高于發(fā)達(dá)國家10%的水平。物流業(yè)振興的最大商機就在于，如何將成本占比從18%降到10%。”廣東物流業(yè)龍頭企業(yè)深圳寶鼎威公司董事長張亞東告訴記者，提高物流信息化水平是提升效率，內(nèi)生增長經(jīng)營利潤的關(guān)鍵所在，光是今年，其為旗下寶安信息港建設(shè)投入的資金就有一千萬。
　　馬仁洪進(jìn)一步解釋，“在臺灣，兩個倉庫一年的營收就可以做到8000萬元，為什么？8000萬當(dāng)中有6000萬的營收貢獻(xiàn)來自增值服務(wù)，比如貨品裝箱貼標(biāo)、售后服務(wù)等等。而要開拓增值服務(wù)項目，首先必須在硬件設(shè)備上進(jìn)行更新，比如物流信息平臺不僅可以跟蹤到貨車是否丟失車上裝載的豬仔，還可以同時跟蹤掉車后的豬仔和貨車各自前進(jìn)的方向。”
　　省級物流示范區(qū)舊地改造
　　馬仁洪認(rèn)為，廣東的物流產(chǎn)業(yè)跟內(nèi)地相比，已經(jīng)完成了初步發(fā)展階段，目前正在步入快速成長階段，因此振興的路徑不在于擴地增體量，而在于根據(jù)原有基礎(chǔ)提升盈利能力。
　　事實上，“廣東省要謀劃和建設(shè)的30個省級物流園示范區(qū)，也將從現(xiàn)有項目園區(qū)中改造提升而成。”廣東發(fā)改委經(jīng)濟貿(mào)易處處長劉文彬說，其中條件成熟的，還將爭取申報國家級物流園區(qū)示范區(qū)。
　　廣東省目前有312個大小物流園區(qū)，其中的三分之一正在進(jìn)行改造提升，從簡易的物流園倉庫或車場向物流園發(fā)展，后者將包括倉單、電子信息系統(tǒng)以及客戶進(jìn)駐。