競爭白熱化面臨多方困局 
　　隨著小紅馬退市、DDS倒閉，受到“招工難”、各種成本不斷上漲等因素的影響，依托廉價勞動力發展、“低價”惡性競爭的民營快遞業面臨生死挑戰。中國快遞咨詢網預計，2010年民營快遞企業的數量將減少30%以上。
　　與此同時，中國民營快遞正在如雨后春筍般快速發展，目前，全國民營快遞企業數量達1萬多家。
　　三大格局致競爭白熱化
　　中國快遞咨詢網首席顧問徐勇表示，外資快遞業巨頭、中國郵政EMS和國內民營快遞三方角逐的市場格局正在形成。目前，民營快遞企業已經占據內地快遞市場近70%的份額，國際四大快遞巨頭美國FedEx和UPS、德國DHL、荷蘭TNT已經控制國際快遞市場80%的份額。
　　在民營快遞業中，北有宅急送，中有申通，南有順豐，再加上圓通、韻達，在民營企業中居前五位。在國內市場上，市場占有率第一的仍然是EMS，即使在中國國際快遞市場，EMS也居于前三位之列。
　　徐勇認為，隨著去年10月1日起，國家郵政局和各地郵政管理局開始受理快遞業務經營許可申請，《郵政法》、《快遞業務經營許可管理辦法》中提高了民營快遞業務的門檻，以及由此引發的競爭加劇，將在未來3年內掀起快遞行業兼并重組的浪潮。
　　面臨多方困局
　　徐勇表示，DDS的關門暴露出快遞行業的困局。燃油價格和人工等價格不斷上漲，大大增加了快遞服務運營成本。并且，近期快件的數量劇增，操作運行和派送服務難度增大。此時如果仍然采取低價競爭策略，則意味著，快遞公司接的單越多，虧損就越多。
　　同時，民營快遞公司還遭遇一些地方政策的束縛。寶供物流企業集團董事長劉武舉例說，在許多大城市，貨車不能進城，快遞只好改用成本高、運載量小的車。進城后，不論是送包裹還是信件都不能隨便停靠，一旦停靠，就可能被罰或被扣。
　　中國物流協會研究室主任賀登才表示，針對去年3月國務院出臺的《物流業調整和振興規劃》，他提出了60項具體建議。目前國家相關部門正在研究和制訂新的振興措施。據悉，這些建議包括減稅、交通管理優惠和建立物流銀行等六大方面內容。