日前，安徽華菱汽車集團董事長兼總經理劉漢如在分析2010年商用車發展時表示，華菱的產銷量將在去年的基礎上還會保持一個良好增長，今年將把物流車作為的主攻方向，高檔物流車型將是主打車型。
劉漢如認為，整個物流運輸行業包括相關基礎設施建設，會受到我國房地產行業的影響，最近國家在加大力度調控房地產行業，防止出現過快增長，預計今年下半年，隨著時間的推移，我國外貿形勢不斷好轉，將推動我國物流運輸行業發展，這對商用車企業來說是一個比較有利的因素。
而華菱大力發展高端物流運輸車，順應了中國商用車行業的發展趨勢，也迎合了目前國家注重節能減排的政策。在發展“低碳經濟”的大前提下，物流運輸車輛是物流各環節中造成環境污染最大、能源消耗最多的源頭，為減少在物流運輸中車輛的排放和污染，開拓物流市場，商用車企業應從“綠色”入手。
近日，中國物流與采購聯合會副會長戴定一在2009年度“中國綠色物流推薦用車”發布會上表示，國內汽車廠家和物流商用車用戶應對“環保、節能、安全、高效”的物流商用車產品高度重視，提高運輸車輛的安全性、環保性和經濟性或將成為商用車制造企業產品的發展趨勢。
統計數據顯示，有57%的用戶將更加重視車輛的排放和環保性能；僅有6%的用戶表示，在下次購車時會著重考慮車輛的“綠色”性能。這個數據意味著目前“綠色物流”車輛市場認可度還沒有達到市場預期，換個角度看，“綠色車輛”在物流領域有著巨大的市場潛力，這塊“金礦”只是被發現了，但是還沒有被開墾。
“隨著國家在節能減排和綠色環保方面的各項政策的陸續出臺，我們相信將會有越來越多的用戶、企業重視物流運輸行業的‘綠色’發展。”資深行業觀察家趙宇表示，“不僅是華菱窺視著這塊‘蛋糕’，福田歐曼、一汽解放等國內主流商用車企業都在公路物流車方面采取更有力的節能環保措施。”
在商用車企業紛紛表示要將觸手深入“綠色物流”產業的同時，我們不能忽視一部分物流企業在發展“綠色物流”產業時起到的作用。他們對“綠色物流”的認可與否，直接決定著我國發展“綠色物流”產業的效果好壞。
從成本的角度考慮，一些中小物流企業為了節約成本，擴大效益，在他們中間開展“綠色物流”是有一定局限性的。據了解，天然氣為動力運輸車維護、保養成本要比普通運輸車高，加大了中小物流企業的運營負擔。中小物流企業的利益得不到有效保障，就不會對“綠色物流”產生興趣，這是制約“綠色物流”在我國發展的主要因素之一。
目前，國外“綠色物流”產業已經形成規模。在發達國家已經通過立法限制物流運輸業對環境的影響，例如，歐盟、美國和日本等國家都制定了嚴格的法規限制機動車尾氣排放。在我國，“綠色物流”還受到政策和物流企業利益的限制。
然而，隨著國家的基礎建設日趨完善，商用車企業的售后服務更加靈活，在國家大力推動綠色環保的政策下，商用車企業應著重發展物流運輸車輛在環保、節能、安全、高效方面的性能，在投入了大量的技術力量后，通過對用戶有效的培訓和售后服務的改善，提高車輛使用效率，保障用戶長遠效益，這樣就能使得物流企業免去后顧之憂，從而促進“綠色物流”的發展。