今年成都計劃打通中心城區10大交通節點，一環路三座跨線橋已經完成初步方案，分別是西門車站節點、羊西線節點、高升橋節點。這三處節點現在交通狀況如何，市民對建跨線橋有何反應？昨日記者對上述三節點進行了實地走訪。 
　　西門車站節點 
　　周一周五最堵 
　　建設方案 
　　沿南北一環路方向，建設一座長500多米的雙向四車道跨線橋。 
　　現場打探 
　　下午2時許，記者來到一環路西門車站路口，這里是前往金牛賓館、老成灌路的主通道，每天車流如織。掐表一算，在下午的非高峰時段里，等紅燈就要花一分半鐘，“每周一、周五的上下班時間，這里車流量最大。”路口交通協管員王大姐告訴記者。昨日下午3點，才剛亮了30秒紅燈，從營門口往西大街方向直行的車輛就排起了長隊，大概有數百米。 
　　羊西線節點 
　　道路條件本來就不太好 
　　建設方案 
　　沿一環路方向建設一座長300多米的跨線橋。 
　　現場打探 
　　東接永陵路，西連撫琴西路，本來羊西線路口東西方向道路只有雙向四車道，交通已經較為緊張，加上前不久二環路口地鐵全封閉施工，交通壓力都被轉移到這個路口來。 
　　“這個路口主要是羊西線的街道太窄了。你說要在一環路上修跨線橋啊？那肯定對交通有很大好處啊，說不定還能把羊西線的單向行駛取消了呢。”交通協管員廖阿姨說。 
　　高升橋節點 
　　高峰一到過路口得等兩三個綠燈 
　　建設方案 
　　沿一環路方向建跨線橋，跨線橋全長達1公里左右，連續跨越了高升橋路、高升橋東路、武侯祠橫街三條主要道路。 
　　現場打探 
　　昨日下午3時許，記者坐公交車從一環路南四段到高升橋站下，途經高升橋東路路口、蜀漢街路口、高升橋路口，沿途共有3個紅綠燈，一公里多的距離，共花去了4分多鐘。“你這會兒來得比較早，還不算堵，上下班時間那才叫堵哦。”在高升橋路口看自行車的蔣大爺告訴記者。“只要下午5點過后，過往車子一般要等兩三個綠燈才能過去。”在蜀漢街路口守報刊亭的黎大媽對記者表示，“這條路的幾個紅綠燈挨得太近了。” 
　　新建三座跨線橋 一環路交通有何變化？ 
　　西南交大交通運輸學院副院長帥斌表示，立體交通最直接的就是減少了紅綠燈，增加了車輛通行能力，對一環路環線交通有很大提升。三座跨線建成后，配合正在建設的人行天橋，今后在一環路西北段，從沙灣路跨線橋開始一直到中醫學院下穿隧道，都是一個沒有阻礙點的快速通道。 
　　記者昨日采訪了市重大辦技術組成員，據介紹，目前全長約19公里的一環路與城市主干路，比如蜀都大道、羊西線等交叉形成了19個重要節點，已建分離式立交節點的有8個。 
　　根據統計，如果以人民路為中分隔線，一環路西半環占10公里，共有10個重要交通節點，已建分離式立交3座。東半環點9公里，重要節點9個，已建分離式立交5座。 
　　西半環三座跨線橋建成后，就形成了從沙灣路、西門車站、羊西線、中醫學院、高升橋、衣冠廟6個分離式立交，只剩下大石西路、青羊宮、人民南路、九里堤南路路口4個重要節點為平交路口。而在東半環，現有的磨子橋、九眼橋、水碾河路、雙林路、府青路立交節點，加上計劃修建的府青路南北方向跨線橋和解放路-北新高架-人民北路，非立交重要節點只剩下人民北路、牛市口2個。“從全線來看，如果加上這3座即將修建的跨線橋，一環路一半以上的重要節點就都立交化了。”