“馬士基等眾多海內(nèi)外船公司每年向中國內(nèi)地各港口集裝箱運輸業(yè)收取斑達(dá)數(shù)十億元的打單費，香港、臺灣和其他國家均不收取這一費用，但在內(nèi)地卻一收就是十年。”深圳集裝箱拖車運輸行業(yè)協(xié)會秘書長許曉明接受記者訪問時表示。據(jù)悉，內(nèi)地11個港口集裝箱運輸協(xié)會近期聯(lián)袂要求取消這項收費，不過馬士基(中國)公司新聞發(fā)言人稱，收取這一費用未違背中國法律，該公司現(xiàn)在沒有計劃取消。

　　許曉明表示，馬士基、地中海航運、東方海外以及內(nèi)地公司中海、中遠(yuǎn)等，向各港口拖車企業(yè)收取打單費或鉛封費，在04年3月前，每個集裝箱的打單費為20元(人民幣，下同)，之后上調(diào)到30元。由于受到內(nèi)地眾多港口物流企業(yè)協(xié)會的抗議和抵制，馬士基于05年4月1日將打單費更名為“中國大陸地區(qū)港口設(shè)備操作管理費”，共涉及8個港口城市，其中深圳鹽田、赤灣和蛇口為每個標(biāo)準(zhǔn)箱25元，但深圳港拖車企業(yè)反映馬士基后來收取的費用仍大多是30元，而廈門、福州、寧波、上海、大連、天津和青島為每個標(biāo)準(zhǔn)箱50元。

　　涉資鉅 寧更名不取消

　　許曉明告訴記者，08年深圳港吞吐量2,100萬標(biāo)準(zhǔn)箱，按此計算船公司當(dāng)年的打單費收入高達(dá)3億-4億元。據(jù)業(yè)內(nèi)人士推算，內(nèi)地數(shù)十港口城市08年集裝箱吞吐量1.26億標(biāo)準(zhǔn)箱，涉及的打單費達(dá)數(shù)十億。同時，收取打單費時間長達(dá)10年之久，費用大多數(shù)被馬士基、地中海航運、南美輪航、APL和以星等眾多國際巨頭收入囊中，當(dāng)中馬士基分得最大的份額。

　　周克文稱，他們公司規(guī)模盡避不算大，不過每輛車一年需交14,400元給船公司，公司一年下來的打單費達(dá)到80萬-90萬元；而深圳一些規(guī)模大的企業(yè)，一年更達(dá)570萬元。

　　業(yè)界訴諸法律 皆敗訴

　　據(jù)了解，內(nèi)地各港口集裝箱運輸協(xié)會曾多次單獨或者聯(lián)合向當(dāng)?shù)睾腿珖�有關(guān)部門反映，結(jié)果卻是不了了之。當(dāng)中，深圳鐵力公司和廈門瀛海實業(yè)更將馬士基告上法庭，結(jié)果仍是被判敗訴。

　　許曉明稱，09年底，由上海市交通運輸行業(yè)協(xié)會、深圳市集裝箱拖車運輸協(xié)會、廣州物流協(xié)會、廈門市集裝箱運輸協(xié)會等11個港口城市集裝箱運輸業(yè)協(xié)會聯(lián)合在深圳召開第四次聯(lián)席會議，向國家交通運輸部聯(lián)合呈送“關(guān)于對國際航運企業(yè)在國內(nèi)港口集裝箱運輸環(huán)節(jié)收費情況進(jìn)行調(diào)查的建議”。

　　該建議認(rèn)為，當(dāng)前國際航運企業(yè)利用中國法規(guī)不夠完善的縫隙，在內(nèi)地各港口集裝箱運輸環(huán)節(jié)中，以各種名義向貨運企業(yè)、貨代企業(yè)、貨主收取費用和押金。該份建議同時認(rèn)為交通部應(yīng)對有關(guān)收費情況進(jìn)行調(diào)查，對沒有法律和合同約定的不當(dāng)收費需予以堅決制止。

　　協(xié)會擬5月聚首大連謀策

　　許曉明稱，當(dāng)前內(nèi)地有近萬家集裝箱拖車公司，他們均強烈反對航運巨頭收取打單費，其中11個城市集裝箱運輸協(xié)會計劃今年5月在大連再度舉行相關(guān)會議，要求取消打單費。